由于巴西商品出口的強勁增長，業(yè)內(nèi)人士開始擔憂該國港口去年大量巴拿馬型散貨船擁堵的情況重現(xiàn)。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，巴西大豆、玉米和糖的聯(lián)合出口量創(chuàng)下歷史月度新高，達到1860萬噸，較去年同期增長170萬噸。出口量的暴增，標志著巴西正迎來一個前所未有的出口高峰期，但這也意味著港口將面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)。

去年擁堵記憶猶新

今年或再度上演

回顧2023年，正是由于8月玉米出口的激增，加之大豆和糖的強勁出口，導致巴西糧食碼頭出現(xiàn)了前所未有的擁堵。盡管如此，Braemar每周干散貨市場周報指出，2024年巴拿馬型船的擁堵程度尚未達到去年的水平。截至目前，僅有68艘巴拿馬型船舶在巴西的港口外等待，而去年同期這一數(shù)字達到了131艘。

然而，不容忽視的是，去年造成擁堵的諸多潛在效率問題依然存在，包括亞馬遜支流水位低下對南部港口的壓力，以及港口和內(nèi)陸物流效率低下等問題。英國一家經(jīng)紀公司表示：“盡管今年巴拿馬型船的擁堵尚未達到去年的水平，但近幾周來，巴西沿海的船舶擁堵有所抬頭，目前已超過了2023年的水平，達到66艘。”

大豆出口成最大壓力源

今年，巴西面臨的最大壓力主要來自大豆出口。根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部的最新預測，2023/2024銷售年度巴西大豆出口預計將增加200萬噸，達到1.05億噸。如果這一預期得以實現(xiàn)，那么巴西在未來兩個月內(nèi)將需要出口1500萬噸大豆，較去年同期的1200萬噸增加了25%。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，巴西2023年海運大豆出口量略高于1.01億噸，而2024年預計將達到1.05億噸，2025年則有望達到1.07億噸。

然而，盡管大豆出口形勢看好，巴拿馬型船運費卻不及預期。巴西至中國青島的巴拿馬型船P8航線為每噸41.293美元，較今年3月創(chuàng)下的54.126美元/噸的峰值有所回落。

巴拿馬型船在巴西谷物出口中占據(jù)主導地位。根據(jù)Signal Ocean 數(shù)據(jù)，2021 年底，當美國而不是巴西成為主要原產(chǎn)國時，巴拿馬型船占業(yè)務(wù)量的 80%，而超靈便型船僅占 12%。

今年，巴拿馬型船在巴西谷物運輸中仍舊強勢保持第一的位置，但其份額略有下降，降至 76%，減少了近 4 個百分點。相比之下超靈便型船則增加了 4 個百分點，其份額從 2021 年的水平上升到 16%。這一變化雖然不大，但表明巴西谷物出口市場對船舶規(guī)格的利用呈現(xiàn)出更加多樣化的趨勢。

玉米與糖出口或成緩沖

與此同時，巴西玉米出口起步較去年創(chuàng)紀錄的季節(jié)要慢。根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，7月份巴西玉米出口總量為360萬噸，較去年減少了70萬噸。整體來看，2023/2024作物年度的巴西玉米出口預計將有所下降，美國農(nóng)業(yè)部指出，主要原因是中國需求的顯著下降。這一趨勢可能會在一定程度上緩解巴西港口的壓力。

此外，糖的出口量也略低于去年12月創(chuàng)下的月度紀錄。據(jù)Braemar表示，超過70%的巴西散裝糖是通過海運運輸?shù)?。值得注意的是?/span>7月份，巴西北部港口（即受去年干旱影響的亞馬遜河支流沿岸港口）的大豆、玉米和糖的聯(lián)合出口量有所增加，這在一定程度上緩解了南部港口的擁堵現(xiàn)象。

來源：海運圈聚焦