日前，在與 “2024廣州國際海事展”同期舉辦的“2024第五屆中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展論壇”上，中船黃埔文沖船舶有限公司經(jīng)營部副總經(jīng)理譚永旺分享了多用途船市場的需求與發(fā)展展望。

多用途船指多種運(yùn)載功能的船舶，以裝載各種集裝箱、袋包裝貨和托盤貨，如紙漿、化肥等，也可以搭載外形尺寸大、重量重的長大型貨物，如工程機(jī)械、能源及化工設(shè)備、機(jī)車、車箱、小型船艇等。船型多而雜，世界各地貨物輸入和輸出的不同決定了多用途船的需求存在差異，某一種船型很難被其他船東采納，所以無法大批量建造，屬于定制化產(chǎn)品。

多用途船分為普通多用途船和重吊船。普通型是從雜貨船發(fā)展而來，起貨設(shè)備從吊桿改成克令吊，縮短了起貨設(shè)備需要的上甲板長度，從而增加了貨艙的長度，利于貨物裝卸，加快裝卸速度。普通型多用途船貨艙內(nèi)受其開口長度的限制，甲板上受貨物吊在船中的阻礙而難以搭裁外形尺寸大、重量重的貨物。重吊型除滿足上述要求外，還有三個特點(diǎn):一是起重設(shè)備能力大；二是減少貨艙數(shù)增加貨艙長度；三是設(shè)有防橫傾系統(tǒng)和容量較大的抗橫傾水艙，以保證裝卸作業(yè)過程中重吊在受限制的橫傾角下仍能正常工作。

譚永旺指出，近年來多用途船船隊(duì)規(guī)模總體穩(wěn)定，略有上升。截至2024年10月，全球多用途船船隊(duì)規(guī)模為3091.5萬載重噸，同比增加1.0%，較2013年的峰值上升2.8%，船隊(duì)規(guī)模創(chuàng)下新高；而從艘數(shù)上看，共計3292艘，同比下降0.2%，較2013年的峰值下降4.1%。由此可見，多用途船船隊(duì)有大型化的趨勢。當(dāng)前多用途船船隊(duì)的船型規(guī)模較為穩(wěn)定，1000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船型規(guī)模增長明顯。需要指出的是，多用途船船隊(duì)的船齡存在嚴(yán)重的長尾現(xiàn)象，船齡大于25年的達(dá)到了946艘540.4萬載重噸，占比達(dá)28.7%。

從歷史上看，2005-2008年，新造多用途船達(dá)到高峰，之后出現(xiàn)下降。2017年以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)尤其是印度及東南亞新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展，造船市場進(jìn)入新周期，2019年多用途船訂單規(guī)模有所回升，但是相較金融危機(jī)之前船東下單仍顯謹(jǐn)慎。截至2024年10月，多用途船新船成交53艘145.4萬載重噸（721萬修正總噸）。

手持訂單方面，在新船成交量和造船完工量的共同作用下，全球多用途船手持訂單量自2005年開始不斷攀升，直到2009年開始有所下滑，2020年該船型手持訂單量下降至98艘90.5萬載重噸的低點(diǎn)。截至2024年10月底，全球多用途船手持訂單量為193艘412.2萬載重噸，占該船型船隊(duì)運(yùn)力的13.3%，預(yù)計未來幾年全球多用途船船隊(duì)的運(yùn)力增長將處于較低水平。

譚永旺在分析市場關(guān)聯(lián)因素時表示，紅海危機(jī)導(dǎo)致的繞行因素明顯對集運(yùn)市場產(chǎn)生顯著影響，目前運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率都已達(dá)到最高水平（疫情期間除外），其溢出效應(yīng)使集裝箱船運(yùn)營商對多用途船的需求出現(xiàn)增長，多用途船的集裝箱運(yùn)輸量也隨之增加。紅海危機(jī)的繞行還導(dǎo)致一些多用途船改道進(jìn)行更長距離的航行，今年多用途船通過蘇伊士運(yùn)河的數(shù)量下降了45%。與此同時，干旱天氣引發(fā)的巴拿馬運(yùn)河通航受限使2024年第三季度多用途船的通過數(shù)量仍遠(yuǎn)低于“正常水平”。

根據(jù)譚永旺的預(yù)測，短期看，多用途船市場仍將保持堅(jiān)挺，因?yàn)楦蓴_因素仍在持續(xù)，但其一旦消除，市場將走弱。不過，鑒于船隊(duì)運(yùn)力增長有限，預(yù)計2024年僅增長0.3%、2025年增長1.7%，短期內(nèi)多用途船市場仍可獲得部分支撐。長期看，能源類貨物特別是可再生能源，將繼續(xù)為多用途船提供貨源支撐，特別是具有重型起重能力的多用途船。

來源：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊