在過去的2024年，海事行業(yè)在開發(fā)替代燃料解決方案和海上脫碳技術方面取得了許多進展，實現(xiàn)了多項里程碑式的成就。

1：2024年初，德國發(fā)動機制造商MAN及其日本許可證授權制造商三井E&S在日本一臺50厘米缸徑尺寸的大型船用二沖程發(fā)動機上進行全球首次氫燃料試驗。合作伙伴稱，該發(fā)動機在各種負荷和操作條件下均實現(xiàn)了穩(wěn)定運行，包括在 100%負荷下成功燃燒氫氣。三井E&S還確認溫室氣體 (GHG) 排放減少高達95%，其余部分來自測試期間使用的引燃燃料（pilot fuel）。

2：2024年4月，美國船級社發(fā)布行業(yè)首個甲醇燃料加注咨詢報告，為行業(yè)提供甲醇燃料加注面臨的挑戰(zhàn)和解決策略等方面的見解。這份報告就接收甲醇燃料供應商對接收船舶所面臨的技術和運營挑戰(zhàn)提供亟需的指導，包括關鍵設計問題、法規(guī)合規(guī)性、安全實踐、需要考慮的運營流程領域、培訓和安全方面。

3：2024年6月23日，新加坡獨立運輸商X-Press Feeders從舟山太平洋海工接收交付了全球首艘甲醇雙燃料改裝1170TEU支線集裝箱船“Eco Umande”號。7月9日，X-Press Feeders推出了歐洲首個由綠色甲醇動力船提供服務的定期支線船航線網(wǎng)絡，從荷蘭鹿特丹和比利時安特衛(wèi)普-布魯日港出發(fā)，前往芬蘭和波羅的海地區(qū)。

4：2024年8月下旬，日本郵船披露，其LNG動力拖船“魁（Sakigake）”號已經(jīng)完成了氨動力的改裝，成為全球首艘用于商用氨動力船。該船的改造是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）于2021年10月啟動的綠色創(chuàng)新基金項目的一部分，旨在開發(fā)配備日本國產(chǎn)氨燃料發(fā)動機的船舶。

5：2024年9月，全球海事脫碳中心（GCMD）領導的聯(lián)合體在澳大利亞丹皮爾港內(nèi)錨地進行了全球首次船對船（STS）氨轉運，在日本商船三井的35000立方米液氨運輸船“Green Pioneer”號和英國船東及運營商Navigator Gas的22500立方米液氨運輸船“Navigator Global”號之間進行了相互（兩次）4000立方米（大約2715噸）液氨貨物船對船轉運。

6：美國氨發(fā)電解決方案提供商Amogy公司宣布，其零碳氨動力拖船“NH3 Kraken”號已經(jīng)于2024年9月23日在紐約的一條支流河上成功進行了首航，標志著海事行業(yè)朝凈零排放的目標邁進了一步。該船的航行展示了Amogy公司氨裂解技術潛力，能將液態(tài)氨轉化為氫和氮的基本元素，然后將氫輸送到燃料電池中。

7：2024年10月，韓國HD現(xiàn)代重工在其蔚山總部發(fā)動機技術中心完成了HiMSEN氨雙燃料發(fā)動機的的型式認可試驗。這是世界上第一臺采用高壓直噴方式的氨雙燃料發(fā)動機，不僅適用于氨運輸船，還適用于海洋發(fā)電和推進。HD現(xiàn)代重工還計劃向陸基發(fā)電市場供應這種發(fā)動機。

8：2024年11月，舟山鑫亞船舶修造有限公司完成了馬士基14000TEU集裝箱船“Maersk Halifax”號的甲醇雙燃料改裝。這是全球首個大型集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目，該船在今年7月抵達鑫亞船舶，在11月4日駛離船廠，重新投入運營，為跨太平洋貿(mào)易提供服務。

9：2024年年底，德國發(fā)動機制造商MAN開始在其丹麥哥本哈根的研究中心測試一臺全尺寸二沖程氨燃料發(fā)動機，從而將其氨發(fā)動機的研發(fā)工作推向了一個新階段。測試預計將持續(xù)到2025年中期，在這一階段將重點關注燃燒和排放、發(fā)動機調(diào)試、霧化器測試和控制系統(tǒng)驗證等參數(shù)。

10：2024年12月中旬，WinGD首臺商用10X92DF-M甲醇燃料發(fā)動機在中船三井造船柴油機有限公司（CMD）成功完成全負荷測試，甲醇燃料占比達到并超過95%以上。這臺發(fā)動機將安裝在揚州中遠海運重工正為中遠海運集運建造的系列16000TEU集裝箱船的第四艘船上。系列中的前三艘船采用的是單燃料10X92-B發(fā)動機，待首臺新建的10X92DF-M發(fā)動機完成調(diào)試后，單燃料發(fā)動機將實現(xiàn)甲醇燃料主機的改裝。

來源：國際船舶網(wǎng)