根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal最新周報(bào)，在航運(yùn)業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型的背景下，液化天然氣（LNG）正成為傳統(tǒng)船用燃料的首選替代品。

具體來看，截至 2025 年 3 月，全球已有 1,329 艘可使用 LNG 作為燃料的船舶，總運(yùn)力達(dá) 1.1 億總噸（gt），同比增長(zhǎng) 24%。相比之下，2020 年這一數(shù)據(jù)僅為 558 艘、4,330 萬總噸。新造船訂單同樣展現(xiàn)出類似趨勢(shì)，目前 LNG 船舶訂單量達(dá)到 1,037 艘，總計(jì) 1.06 億總噸，同比增長(zhǎng) 30%。整體來看，當(dāng)前 LNG 船舶已占全球船隊(duì)總量的 6.56%，而在手訂單則占全球新造船訂單的 37.79%。

Intermodal 高級(jí)分析師 Nikos Tagoulis 指出，LNG 作為船用燃料的普及，帶動(dòng)了 LNG 加注船和港口基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，助推該細(xì)分市場(chǎng)擴(kuò)張。從事船對(duì)船燃料加注的 LNG 加注船隊(duì)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，截至 2025 年已達(dá)到 32 艘，而 2022 年僅為 18 艘。整個(gè)船隊(duì)的總運(yùn)力達(dá) 26.32 萬立方米（cbm），較 2022 年翻倍增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 2025 年噸位仍將增長(zhǎng) 6%，2026 年增幅更將達(dá)到 18%。當(dāng)前這類船舶的平均船齡為 6 年，主要建造于中國(guó)和韓國(guó)船廠，東亞與歐洲（日本、韓國(guó)、西班牙）仍為主要船東集中地。

Tagoulis 進(jìn)一步表示，LNG 加注船訂單表現(xiàn)強(qiáng)勁，印證了市場(chǎng)對(duì)船隊(duì)擴(kuò)張的預(yù)期。2025 年 2 月，新增 8 艘 LNG 加注船訂單，總計(jì) 13.79 萬立方米，使得整體訂單量升至 28 艘，總運(yùn)力達(dá) 48.14 萬立方米。訂單與現(xiàn)有船隊(duì)的比例高達(dá) 183%，反映出該市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。此外，新訂造的 LNG 加注船平均容量已提升至 17,179 立方米，而現(xiàn)有船隊(duì)平均容量?jī)H為 8,225 立方米，表明市場(chǎng)正向更大噸位船型升級(jí)。

除了 LNG 加注船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)，LNG 港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在大幅推進(jìn)。全球具備 LNG 加注能力的港口數(shù)量已增至 201 個(gè)，較 2021 年增加 60 個(gè)，預(yù)計(jì)到 2026 年底，還將有 57 個(gè)港口完成 LNG 加注設(shè)施升級(jí)。這些港口配備 LNG 儲(chǔ)罐、分銷管線以及完善的安全系統(tǒng)，以支持 LNG 供應(yīng)鏈發(fā)展。然而，與更廣泛的 LNG 市場(chǎng)類似，LNG 加注行業(yè)仍受地緣政治因素和價(jià)格波動(dòng)影響。但從根本上看，監(jiān)管層推動(dòng)脫碳的政策導(dǎo)向，仍是促使船東投資 LNG 動(dòng)力船舶的核心動(dòng)力，以確保更清潔且具有商業(yè)可行性的燃料解決方案。在這樣的市場(chǎng)背景下，LNG 加注行業(yè)預(yù)計(jì)將在未來幾年迎來大規(guī)模擴(kuò)張。

來源：海運(yùn)圈聚焦