2024年，Alexander Saverys將旗下CMB.Tech公司推向市場，提出打造“可投資的綠色航運平臺”，以氨氣和氫氣動力船舶為核心愿景。然而，一年后，該公司卻以32億美元收購了Golden Ocean集團及其91艘傳統(tǒng)化石燃料散貨船。這一舉措引發(fā)行業(yè)疑問：傳統(tǒng)船隊的擴張如何與綠色航運戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)？

規(guī)模化與低碳化并行

作為比利時上市公司Compagnie Maritime Belge（CMB）的首席執(zhí)行官，Saverys解釋稱，Golden Ocean的船隊具備現(xiàn)代化、高能效的特點，雖仍依賴傳統(tǒng)燃料，但其低碳屬性為CMB.Tech提供了規(guī)?；\營的基礎(chǔ)?！按爺U張加速了我們與客戶關(guān)于新能源解決方案的對話，”他表示，“Golden Ocean的船舶年輕且高效，雖然目前燃燒柴油，但為我們更快推出氨動力新造船奠定了基礎(chǔ)?！?/span>

CMB.Tech的戰(zhàn)略圍繞“兩個D”展開：多元化（Diversification）與去碳化（Decarbonisation）。Saverys在奧斯陸資本市場日上強調(diào)：“我們致力于成為多元化集團，同時聚焦低碳解決方案?！边@一目標(biāo)通過三種方式實現(xiàn)：運營現(xiàn)代化環(huán)保船隊（如Golden Ocean）、改造現(xiàn)有船舶使用氨或氫燃料，以及投資新能源船舶。

氨燃料技術(shù)的突破

Golden Ocean 的交易始于 CMB.Tech 以 12 億美元收購 John Fredriksen 持有的這家散貨船公司的股份，預(yù)計將在第三季度完成，恰逢CMB.Tech氨燃料業(yè)務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點。由中國中船集團控股的中船溫特圖爾發(fā)動機有限公司（WinGD）將于今夏交付全球首臺氨動力船舶發(fā)動機。CMB.Tech與礦業(yè)巨頭Fortescue合作的21萬載重噸紐卡斯?fàn)栃停∟ewcastlemax）散貨船“Mineral Ecotech”號將成為首批受益者，用于運輸西澳大利亞鐵礦石。

此外，CMB.Tech位于納米比亞的綠色燃料生產(chǎn)基地正在建設(shè)中，初期產(chǎn)能將供應(yīng)本地市場。Saverys透露，“Mineral Ecotech”號計劃于 2026 年初交付，隨后還將有7艘同型散貨船及1艘氨動力集裝箱船陸續(xù)投入運營。目前，CMB.Tech旗下共有54艘船舶已確定采用氨燃料或具備改裝潛力，另有28 艘小型氫動力船舶和新造船。按照標(biāo)準(zhǔn)，所有可以使用綠色能源的船舶都是雙燃料船舶，但氨在Golden Ocean未來的船舶中沒有任何作用。除了2024 年和 2025 年為改裝而建造的可使用氨的船舶外，Golden Ocean現(xiàn)有的其他船舶也不使用氨燃料。

改造限制與船隊更替

并非所有船舶都適合改造。Saverys直言：“無法改造的船舶將在未來5至10年內(nèi)逐步淘汰，最終被真正的氨動力船取代?！?nbsp;改造的經(jīng)濟性與技術(shù)挑戰(zhàn)是主要障礙——例如，紐卡斯?fàn)栃停∟ewcastlemax）散貨船需加寬尾部以容納氨燃料儲存系統(tǒng)，而氨的能量密度雖高于氫，但仍低于傳統(tǒng)燃料，需更大存儲空間。

對于具備改裝潛力的船舶，CMB.Tech計劃在中期檢驗或首次五年特檢時推進(jìn)改造。他表示：“如果市場條件成熟，我們將為這些船舶安裝氨發(fā)動機和儲罐?！焙螘r改裝的決定因素在于能否獲得綠色燃料。

行業(yè)巨頭興趣濃厚

CMB.Tech發(fā)現(xiàn)不少承租商對其氨動力新造船表現(xiàn)出濃厚興趣。除Fortescue 外，日本巨頭商船三井（OSK Lines ）也已簽約租用氨動力散貨船和化學(xué)品船。另一承租商NCL Oslofjord 正在租用一艘氨動力集裝箱新造船。Saverys解釋稱，部分公司想測試這項技術(shù)，一開始可能只使用少量氨；而另一些企業(yè)則已經(jīng)簽訂了供應(yīng)協(xié)議，希望立即投入使用。

政策與市場驅(qū)動

國際海事組織（IMO）近期出臺的全球燃料標(biāo)準(zhǔn)與碳定價機制正引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。Saverys對此表示：“無論基于何種考量，推動更多氨動力船舶投入運營都將產(chǎn)生積極影響?！彼貏e強調(diào)，作為自主運營的船東，CMB.Tech在船舶調(diào)配方面具有靈活性，無需依賴長期租約即可推進(jìn)戰(zhàn)略實施。

盡管在近期IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）會議上，部分業(yè)內(nèi)人士對氣候協(xié)議力度表示失望，但Saverys持樂觀態(tài)度。他指出：“航運業(yè)者素來謹(jǐn)慎，但歐盟現(xiàn)行的溫室氣體監(jiān)管體系已經(jīng)促使部分企業(yè)啟動脫碳進(jìn)程。IMO新規(guī)若能保持現(xiàn)有力度，其嚴(yán)格程度將超越歐盟標(biāo)準(zhǔn)?！彼貏e強調(diào)，10月細(xì)則的最終定稿將是關(guān)鍵節(jié)點，任何條款的弱化都可能影響政策效果。

“特朗普因素”

針對美國可能退出國際氣候協(xié)定的情況，Saverys表示，雖然這一動向令人遺憾，但全球航運業(yè)的脫碳進(jìn)程不會因此停滯?！皣H社會不會因單一國家的立場而放慢轉(zhuǎn)型步伐，”Saverys強調(diào)指出。

事實上，推動航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的動力已超越單純的氣候議題。Saverys分析認(rèn)為，各國持續(xù)推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型主要基于三重考量：首先是提升能源系統(tǒng)的韌性；其次是經(jīng)濟性因素——隨著技術(shù)進(jìn)步，可再生能源的生產(chǎn)成本已顯現(xiàn)競爭優(yōu)勢；最后則是技術(shù)迭代的內(nèi)在需求?！皹I(yè)界正逐步認(rèn)識到，綠色燃料的生產(chǎn)成本有望低于傳統(tǒng)能源，”他補充道。

值得注意的是，自2023年被Euronav收購后，CMB.Tech的綠色戰(zhàn)略實施明顯提速。但Saverys坦言，企業(yè)戰(zhàn)略的成功不僅取決于自身努力，更關(guān)鍵的制約因素在于“綠色分子”——即清潔燃料核心成分的供應(yīng)保障。“綠色分子與傳統(tǒng)柴油的價差收窄速度，將直接決定我們戰(zhàn)略的推進(jìn)節(jié)奏，”他解釋道。盡管面臨挑戰(zhàn)，Saverys對綠色燃料的商業(yè)化前景仍保持樂觀預(yù)期。

亞洲市場引領(lǐng)綠色燃料發(fā)展新機遇

在談及全球綠色燃料發(fā)展態(tài)勢時，Saverys特別強調(diào)了亞洲市場的關(guān)鍵作用。他指出：“中國和印度的綠色分子投資正在加速擴張，規(guī)?；?yīng)顯著降低了生產(chǎn)成本。我們預(yù)期在未來12-24個月內(nèi)，這兩個市場將釋放更多積極信號?！?/span>

與此同時，CMB.Tech在納米比亞的戰(zhàn)略布局也值得關(guān)注。公司計劃將當(dāng)?shù)卦诮ǖ男⌒蜌錃夤S逐步升級為集氨生產(chǎn)、儲運于一體的綜合設(shè)施。Saverys解釋道：“非洲大陸的戰(zhàn)略位置及其在主要航運通道上的地理優(yōu)勢，使其成為我們綠色燃料戰(zhàn)略的重要支點。”不過，投資者需要保持耐心。據(jù)Saverys透露，該綜合設(shè)施預(yù)計要到2028-2029年才能實現(xiàn)全面運營并對營收產(chǎn)生實質(zhì)性貢獻(xiàn)?？紤]到項目需要數(shù)十億美元的投資規(guī)模，CMB.Tech不排除引入戰(zhàn)略合作伙伴的可能性?！拔覀兪冀K將項目盈利能力放在首位，但這類重大基礎(chǔ)設(shè)施投資需要更長的培育期?！盨averys總結(jié)道。

來源：航運界