隨著需求的不斷攀升以及市場(chǎng)擔(dān)心受到地緣政治和氣候環(huán)境方面的影響。有消息稱有些大型現(xiàn)代LNG運(yùn)輸船日租金水平再次超過20萬美元/天。

 

圖片來源：Panama Canal Authority

有經(jīng)紀(jì)人報(bào)告稱，隨著北半球逐步進(jìn)入冬季，用氣量開始提升，在過去兩周內(nèi)市場(chǎng)上對(duì)LNG運(yùn)輸船的詢價(jià)數(shù)量開始提升。

經(jīng)紀(jì)人表示，目前市場(chǎng)上的可用的LNG運(yùn)輸船數(shù)量的確正在減少，但目前尚不清楚需求水平是否會(huì)持續(xù)下去，因?yàn)轭A(yù)計(jì)北半球在每年這個(gè)時(shí)候可能出現(xiàn)的更冷的冬季天氣尚未出現(xiàn)。不過值得注意的是，近兩天一股寒潮也正在中國北方開始蔓延開來。

經(jīng)紀(jì)人方面稱，目前現(xiàn)代的兩沖程的LNG運(yùn)輸船的日租金再次返回到了20萬美元的水平。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Affinity LNG 就表示，目前該類型船舶從大西洋市場(chǎng)向外的長航線的日租金水平可以鎖定在大約22萬美元/天的水平。

實(shí)際上，最新的兩筆簽約中，兩艘SHELL控制的船舶拿到了190000-195000美元/天的租金。

巴拿馬干旱恐進(jìn)一步推高市場(chǎng)

而由于天氣原因，巴拿馬運(yùn)河的持續(xù)缺水可能進(jìn)一步推高LNG船舶市場(chǎng)。

如信德海事網(wǎng)此前在《巴拿馬運(yùn)河這次真的出大事了！》一文中介紹到，巴拿馬運(yùn)河此前的每日最大的通行可以達(dá)到38-40艘，但由于今年連續(xù)數(shù)月的旱災(zāi)，這一數(shù)字已有所下降。巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)在一份客戶簡報(bào)中表示，明年1月1日通行量開始下調(diào)到每日20艘，并從2月1日開始下調(diào)到每日只有18艘的通行量，這一數(shù)字會(huì)一直維持，直到另行通知為止。

與此同時(shí)，運(yùn)河管理者被迫將通過該水道較大型的新巴拿馬型船閘的船舶最大吃水限制降低了近2米。

加通湖是船只過境所需的重要淡水湖泊，也是該國50%以上人口的用水來源。每艘船只通過船閘時(shí)需要消耗大約5200萬加侖的水。而2023年的降雨量比往年少了41%，加通湖的水位在一年中的這個(gè)時(shí)候降到了前所未有的水平。

屆時(shí)，較新、較大的新巴拿馬型船閘的船位將減少到每天8個(gè)，主要被集裝箱船占用，偶爾會(huì)放行天然氣運(yùn)輸船。

 

推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)大型船舶需求

紐約油輪經(jīng)紀(jì)公司 Poten & Partners 的一份新報(bào)告指出，大型油輪將無法再走巴拿馬運(yùn)河，它們無法像集裝箱船那樣提前安排船期，也很可能無法競(jìng)爭(zhēng)拍賣船位。畢竟，在最近的一次拍賣中，一艘VLGC竟然以創(chuàng)紀(jì)錄的285萬美元的費(fèi)用過河。詳見→《一次2000萬元！史上最貴過路費(fèi)！》

Poten預(yù)測(cè)，通行船位數(shù)量的大幅減少將迫使許多不定期船舶不會(huì)再選擇走巴拿馬運(yùn)河，包括油輪、干散貨船、件雜貨船舶以及VLGC和LNG船舶等，由此將導(dǎo)致產(chǎn)生更多的噸海里需求，并可能改變船舶的利用率，因?yàn)楦L的航程往往會(huì)刺激對(duì)大型船舶的使用。"

克拉克森研究公司的一份報(bào)告預(yù)測(cè)說："鑒于目前的預(yù)訂系統(tǒng)，從明年年初開始，可能沒有VLGC和LNG等氣體運(yùn)輸船能夠通過新船閘，通過傳統(tǒng)船閘的數(shù)量也將大幅減少。"

這份報(bào)告表明，隨著船舶改為繞好望角航行或經(jīng)蘇伊士運(yùn)河過境，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)顯著的額外噸海里需求。

克拉克森在上周五發(fā)布的一份液化氣運(yùn)輸船市場(chǎng)報(bào)告中指出："因此，液化氣船的期貨和現(xiàn)貨市場(chǎng)上的運(yùn)價(jià)都有所回升。"

 

推動(dòng)貿(mào)易運(yùn)輸格局演變

運(yùn)河的限制已經(jīng)導(dǎo)致干散貨運(yùn)輸格局出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變。

S&P Global的分析顯示，10月份，在美灣至亞洲的運(yùn)輸航線，蘇伊士運(yùn)河的份額已從一年前的23%上升到了83%。

對(duì)于干散貨運(yùn)輸船，越來越多的人認(rèn)為，將有更多的大型船只選擇走其他航線，而不是在運(yùn)河附近苦苦等待。

希臘 Xclusiv Shipbrokers 公司最近的一份報(bào)告指出："雖然巴拿馬運(yùn)河受存在種種限制，但市場(chǎng)可能會(huì)找到替代方案，使用大型船舶繞過好望角進(jìn)入太平洋，增加噸海里數(shù)，還支持了對(duì)大型船舶的需求。"

 

來源：信德海事