截至目前，紅海危機依然沒有緩和的跡象，全球原油輪航線及原油流動被重塑的可能性非常大。船舶經(jīng)紀(jì)人Gibson在其最新周報中指出，去年底，紅海地區(qū)針對遠(yuǎn)洋船只的襲擊事件顯著增加，幾家知名航運公司宣布繞航。

與此同時，針對俄羅斯的最新一輪制裁可能會導(dǎo)致一些船東放棄俄羅斯貿(mào)易，增加主流市場的可用運力。而原油輪市場另一個下行風(fēng)險是歐佩克+新一輪減產(chǎn)。

好消息是，預(yù)計2024年全球石油需求將增長110萬桶/日，美國和歐洲等發(fā)達經(jīng)濟體的消費量預(yù)計下降27萬桶/日，但發(fā)展中國家的需求預(yù)計增加132萬桶/日。中國消費量預(yù)計增長72萬桶/日。總體而言，預(yù)計2024年非經(jīng)合組織亞洲國家的煉油量將增加50萬桶/日，表明該地區(qū)原油進口將增長。

這些原油將從哪里來？2023年，美國原油產(chǎn)量增速超出預(yù)期，今年有望進一步增長。國際能源機構(gòu)的最新報告顯示，美國今年產(chǎn)量可能增加59萬桶/日，疊加該國需求下降，原油出口很可能繼續(xù)增長。此外，在巴西和圭亞那的推動下，拉丁美洲原油產(chǎn)量或增加52萬桶/日。委內(nèi)瑞拉出口也有將在2024年初適度增長。

由于中東出口受限，美洲原油出口增加將大量運往亞洲，進而支撐VLCC需求。蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪需求可能會受到俄羅斯減產(chǎn)的影響。今年晚些時候，如果加拿大跨山管道擴建項目的啟動日期不再推遲，將會顯著增加阿芙拉型油輪的需求。

隨著中東地區(qū)的新建煉油廠全面投產(chǎn)，預(yù)計今年成品油輪貿(mào)易也將增長，中東地區(qū)產(chǎn)量將同比增加60萬桶/日。盡管歐洲制造業(yè)表現(xiàn)不佳，但從ARA（阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛(wèi)普地區(qū)）的庫存變化中可以看出，該地區(qū)天然氣庫存面臨下行壓力，預(yù)計一季度歐洲煉油廠將進行大規(guī)模維護，導(dǎo)致產(chǎn)量進一步下降，進而增加進口。此外，巴拿馬運河的限制措施在二季度之前不太可能松動，導(dǎo)致MR型船供應(yīng)吃緊。

從運力供應(yīng)看，2024年油輪交付量非常有限。EEXI和CII等環(huán)境法規(guī)也將限制部分船隊運力，一些老舊船或?qū)⑼顺鲋髁骱骄€，俄羅斯航線是否會吸收這些運力還有待觀察。總而言之，今年油輪市場的基本面強勁，但地緣政治和經(jīng)濟走勢將如何影響市場仍有待觀察。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide  中國遠(yuǎn)洋海運e刊