Cape型船突然在二手船舶買賣市場(chǎng)火了，為什么？

 

金輝航運(yùn)購(gòu)買二手Cape，進(jìn)入大船領(lǐng)域

 

金輝集團(tuán) 2024 年 2 月 2 日發(fā)布最新公告稱，該公司通過附屬公司Jincheng Maritime Inc收購(gòu)Dynamic Shipping Navigation S.A.旗下的一艘好望角型干散貨船舶，正式進(jìn)入大型干散貨航運(yùn)市場(chǎng)。

 

 

New Delight輪 圖片來源：船訊網(wǎng)

 

根據(jù)通告，涉及交易的船舶名為New Delight，是一艘2012年日本今治造船建造的181,300DWT的干散貨船。交易價(jià)格約為3095萬(wàn)美元。

該輪預(yù)計(jì)將于 2024 年 7 月 1 日至 2024 年 9 月 15 日期間交于金輝航運(yùn)。

 

值得一提的是，該船的交易也標(biāo)志著金輝航運(yùn)第一次購(gòu)入該類型的大型干散貨船。

 

金輝集團(tuán)于1987年創(chuàng)立于香港，是一家專注于散貨船運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋船舶租賃、船舶經(jīng)營(yíng)、船舶管理、船舶買賣的投資控股公司，于1991年、1994年在香港聯(lián)合交易所（股票代碼 137）、挪威奧斯陸證券交易所（股票代碼 JIN）上市。

 

該公司船隊(duì)自有運(yùn)力以SUPRAMAX/ULTRAMAX船型為主，并進(jìn)行KAMSARMAX/ PANAMAX市場(chǎng)交易，官方資料顯示，目前金輝航運(yùn)旗下經(jīng)營(yíng)著一支由22艘超靈便型supramax自有船舶和兩艘租入進(jìn)來的Kamsarmax型干散貨船舶組成的船隊(duì)。

 

金輝航運(yùn)在公告中表示:“董事會(huì)認(rèn)為，收購(gòu)這艘船將使集團(tuán)能夠通過對(duì)資產(chǎn)組合的持續(xù)管理來優(yōu)化船隊(duì)配置?！?/span>

 

該公司表示，將繼續(xù)在市場(chǎng)上尋找機(jī)會(huì)，以保持擁有一支現(xiàn)代化的船隊(duì)。該公司還表示將考慮未來繼續(xù)處置一些較小和較舊的船只，并收購(gòu)進(jìn)一批更大更年輕的船舶來完成船隊(duì)的更新?lián)Q代。

 

金輝航運(yùn)在公告中寫到，“我們會(huì)不斷地監(jiān)察市場(chǎng)及公司運(yùn)營(yíng)情況，抓住機(jī)會(huì)以維持一支相當(dāng)現(xiàn)代化及具競(jìng)爭(zhēng)力的船隊(duì)，不排除任何于日后出售較細(xì)小及船齡較高之船舶，并以較新、具較大運(yùn)載能力及更長(zhǎng)資產(chǎn)壽命之船舶取而代之。我們將會(huì)以臨時(shí)性質(zhì)作出該等決定以保持高度之財(cái)務(wù)靈活性及營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

實(shí)際上除了金輝航運(yùn)外，近期還有另外一位中國(guó)買家看好后市的發(fā)展也購(gòu)買了一艘好望角型干散貨船舶。

 

另一中國(guó)船東高價(jià)買船

 

據(jù)經(jīng)紀(jì)人方面的消息，就在不久前，希臘船東Theodore Veniamis旗下的Golden Union出售了其下一艘2009年建造18萬(wàn)噸級(jí)的好望角型干散貨船舶 Royal Iole，售價(jià)大約為2410萬(wàn)美元。

 

據(jù)稱該輪的購(gòu)買者為一“來自中國(guó)的買家”。

 

值得一提的是，Royal Iole輪本次的售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Theodore Veniamis于2020年10月購(gòu)買該輪時(shí)的大約1800萬(wàn)美元的價(jià)格，相當(dāng)于本次轉(zhuǎn)售使這位希臘船東多賺了大約600萬(wàn)美元。

 

而根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2410萬(wàn)美元的售價(jià)也相當(dāng)于該類型該船齡（15歲）的船舶在近9年來的最高水平。

 

 

克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，近三個(gè)月各種船齡的好望角型船舶的二手船價(jià)均有10%以上的上漲幅度。

 

Norden：開始組建25船的Cape船隊(duì)

 

如信德海事網(wǎng)去年年中在《Oldendorff又被挖墻角！一公司挖人組建25艘Cape船的船隊(duì)》一文中所報(bào)道，丹麥航運(yùn)公司Norden在2016年退出好望角型船舶市場(chǎng)后于去年正式?jīng)Q定再次返回Cape市場(chǎng)，在奧登多夫Oldendorff挖走大量專業(yè)人才并決定組建一支有25艘船舶組成的船隊(duì)。

近日，該公司的高管表示，Norden正在尋求通過租船和進(jìn)一步購(gòu)買船舶來進(jìn)一步擴(kuò)大其Cape船隊(duì)規(guī)模。

 

去年6月Norden從德國(guó)知名航運(yùn)公司Oldendorff手中挖走了一名名為Jesper Andersen的老將，領(lǐng)導(dǎo)其于不久前剛成立的好望角型（Cape）干散貨船舶部門。隨后的去年8月，Andersen正式加入 Norden，開始領(lǐng)導(dǎo)Norden旗下海岬型船業(yè)務(wù)板塊。

 

目前Norden已經(jīng)租用了五艘常規(guī)好望角型船舶和一艘紐卡斯?fàn)栃?。加上去年該公司已?jīng)成功購(gòu)買的5艘Cape船，目前該公司已經(jīng)擁有了一支由11艘船舶組成的Cape船隊(duì)。

 

不過，該公司表示，要想在市場(chǎng)上形成臨界規(guī)模，其需要建立一支由20至25艘好望角型船組成的運(yùn)營(yíng)船隊(duì)。

 

該公司首席執(zhí)行官Jan Rindbo則指出，Norden在好望角型船領(lǐng)域傾向重資產(chǎn)是有道理的，公司將“保持開放的心態(tài)，在未來幾個(gè)季度為船隊(duì)增加更多船舶”。

 

半年交易50艘！

 

知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY在近期發(fā)布的2024年市場(chǎng)展望中，該公司合伙人兼二手船買賣研究總監(jiān)Toby English表示，從2023年下半年開始，好望角型市場(chǎng)基本面開始改善，強(qiáng)勁的中國(guó)煤炭進(jìn)口和好望角型貨輪進(jìn)入亞洲的強(qiáng)勁勢(shì)頭，導(dǎo)致BDI大幅飆升。好望角型船的收益在12月達(dá)到了5.5萬(wàn)美元/天的峰值，市場(chǎng)情緒轉(zhuǎn)變。受此激勵(lì)，好望角型船交易頻繁。2023年下半年，約有50艘船找到了新東家，而之前一年該數(shù)據(jù)同期約為20艘。

 

為什么Cape買賣這么火？

 

如上文，關(guān)于去年下半年Cape市場(chǎng)的火熱交易，Toby解釋稱主要是因?yàn)閺?qiáng)勁的中國(guó)煤炭進(jìn)口和好望角型貨輪進(jìn)入亞洲的強(qiáng)勁勢(shì)頭，導(dǎo)致BDI大幅飆升，最終導(dǎo)致市場(chǎng)情緒的高亢。

 

而近期的Cape船買賣市場(chǎng)的回溫是什么原因呢？

 

Seaborne Shipbrokers的分析主管伊娃?齊馬(Eva Tzima)在 1月29日發(fā)布的一份市場(chǎng)報(bào)告中寫道:“有一群渴望投資、專注于好望角型船的買家，正在密切關(guān)注收購(gòu)船舶。”

 

她補(bǔ)充稱，在2月8日中國(guó)春節(jié)后的幾周，這些參與者預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)將經(jīng)歷一場(chǎng)由中國(guó)主導(dǎo)的起飛。

 

此外，最近中國(guó)放寬銀行存款準(zhǔn)備金率和紅海事件讓樂觀主義者有理由認(rèn)為，現(xiàn)在是買入的好時(shí)機(jī)。

 

Tzima寫道:“在一年中的這個(gè)時(shí)候，該行業(yè)一直在經(jīng)歷相對(duì)健康的盈利，再加上運(yùn)載谷物貨物的船只越來越多地從蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)向繞過好望角，對(duì)噸海里需求的支持，正在支撐二手市場(chǎng)的活動(dòng)?！?/span>

 

Toby English也在最新發(fā)布的2024年展望報(bào)告中表示，雖然2024年將在不確定性和潛在波動(dòng)的背景下到來，但最終可能還是對(duì)船東有利的。

 

Tobby在報(bào)告中寫到，由于今年（2024）交付的大型好望角型船(占目前船隊(duì)的2.21%)和巴拿馬型船(目前船隊(duì)的3.45%)的訂單相對(duì)緊張，我們認(rèn)為這些運(yùn)力最終被市場(chǎng)所順利吸收是沒有任何問題的，此外，市場(chǎng)上許多持續(xù)的宏觀經(jīng)濟(jì)因素都可能意味著運(yùn)價(jià)上漲。此外，目前船舶買賣市場(chǎng)上生態(tài)型ECO船舶的可用運(yùn)力仍然很少，而市場(chǎng)的需求卻仍在增加。

 

同為SSY的干散貨板塊的研究主管Roar Adland博士也在其2024年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)展望報(bào)告中寫到，“SSY的數(shù)據(jù)顯示，好望角型船舶市場(chǎng)方面，預(yù)計(jì)今年得噸海里需求增長(zhǎng)3.3%，而運(yùn)力增長(zhǎng)僅為1.3%。巴拿馬型船舶的噸海里需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.2%，運(yùn)力增幅僅為2.7%。（很奇怪，兩位經(jīng)紀(jì)人來自于同一家公司，為什么新船交付比例數(shù)據(jù)卻略有所不同，不過兩位經(jīng)紀(jì)人的數(shù)據(jù)都顯示今年cape和panamax型船的交付比例很低）。

來源：信德海事