2023年成品油市場收益非?？捎^

丹麥成品油輪船東Torm在過去兩年中取得了強勁的收益。根據(jù)最新公布的財報顯示，Torm報告了成品油輪運輸船歷史上最大的營業(yè)利潤（EBITDA），2023年利潤為8.48億美元，這意味著這家航運公司可以向股東分發(fā)4.97億美元的巨額股息。

Torm的首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard表示：“這種跡象短時間內(nèi)不會結(jié)束，在近十年的時間內(nèi)，雖然不一定每年都能取得創(chuàng)紀錄的收益，但我認為這個行業(yè)總體上會有較好的市場表現(xiàn)。”

無獨有偶，另一個全球航運巨頭Hafnia公布的財報顯示，Hafnia已經(jīng)連續(xù)第二年取得創(chuàng)紀錄的利潤，稅前利潤約為8億美元。

Hafnia的首席執(zhí)行官Mikael Skov認為，盡管運營商們已經(jīng)訂購了大量的油輪，但在四年內(nèi)船隊規(guī)模的增長，不會減緩市場，成品油輪的繁榮仍將持續(xù)。

這兩大船東對成品油輪的市場都持樂觀態(tài)度。

多重因素促使對成品油輪需求擴大，供需關(guān)系或?qū)⒕o張

部分原因是在兩年前俄烏沖突發(fā)生，歐盟于2023年初頒布了對俄羅斯的新一輪制裁，受益于成品油交易模式的顯著變化，成品油市場的需求仍然很大。

此外，自去年11月以來， 也門胡塞武裝一直在襲擊紅海南部入口處的商船，以聲援巴勒斯坦人在加沙地帶與以色列的斗爭。這使得包括Torm在內(nèi)的油輪公司選擇繞開紅海，將航線轉(zhuǎn)向非洲南部，導(dǎo)致了船舶更長的航程，亞洲到西方的航線因繞道好望角約增加了約15天的航行時間，增幅比例57%。

Mikael Skov說：“紅海的中斷導(dǎo)致船舶航行時間更長，增加了對油輪的需求。雖然目前還不確定這些中斷將持續(xù)多久，但這已經(jīng)對成品油輪市場產(chǎn)生了重大影響” 。

總的來說，多重因素促使成品油輪需求擴大。

從供應(yīng)角度看，在成品油輪巨大盈利的熱潮下，航運公司爭先恐后地訂購更多的油輪：

2023年，船舶運營商訂購了363艘新油輪，總價值為203億美元。相比之下，根據(jù)航運數(shù)據(jù)公司VesselsValue的計算，在 2022 年船舶運營商共訂購了 199 艘新油輪，價值 83 億美元。

Hafnia在2023也參與了船舶交易，共購買了八艘船，包括兩艘2017年的MR型成品油輪，一艘2017年的LR1型成品油輪和一艘2014年的化學(xué)品船， Hafnia還訂購了四艘清潔能源油輪，前三艘船將于 2025 年從船廠交付，最后一艘將于 2026 年交付。根據(jù)其年度報告，截至 2023 年底，Hafnia 擁有一支由 130 艘油輪組成的船隊，凈值約為 39 億美元。

BIMCO在一項新的分析中預(yù)測，“預(yù)計2024年成品油輪市場的供需平衡將很緊張，但隨著運力的增長超過需求，2025年供需關(guān)系將得到緩解。”

但根據(jù)Meldgaard的說法，有許多較老的油輪需要被淘汰：“在這樣一個有吸引力的市場面前，必然會產(chǎn)生了越來越多的新造船訂單。但是，在這十年中，船廠可以交付的新造船數(shù)量也是有限的”。

Torm的首席執(zhí)行官Mikael Skov完全認同這一點：”目前成品油輪船隊中共有20%將超過23歲（平均報廢年齡），從而在此基礎(chǔ)上，船隊規(guī)模將產(chǎn)生一部分減少量“。

Meldgaard 補充道：“盡管我們非常自信的認為，造船廠可以最大限度地實現(xiàn)盡可能多的訂單，但在同一時期有一定數(shù)量船舶老化并需要停止使用，這產(chǎn)生了一個很好的平衡” 。

且Skov認為新訂單的運力增長對2024年影響程度相對溫和：“盡管 2023 年的訂單活動有所增加，但訂單量仍然相對適中，僅占現(xiàn)有運力的 13%，且交付時間分布在四年內(nèi)，因此2024年的供應(yīng)方面也繼續(xù)保持積極態(tài)勢”。

2024年成品油市場前景仍然非常樂觀

Christophersen表示，對于清潔能源產(chǎn)品的運輸，Hafnia估計到目前為止，運輸需求增加了相當于約20艘MR型成品油輪。他在電話會議上說：“基于歷史平均的東西向運輸量，若所有貨物都經(jīng)過好望角，我們預(yù)計全噸位需求增長效應(yīng)將接近100艘MR型成品油輪。”

與歷史平均水平相比，從西到東的貨運量仍然具有彈性，但航線已經(jīng)嚴重偏向好望角。Hafnia 預(yù)計需求會有相當于60 艘MR型成品油輪提供的運力的總增長。

他補充道：“由于對液化石油氣等石化原料的依賴日益增加，全球石油需求預(yù)計到 2024 年將進一步增加約120 萬桶/天，達到 1.03 億桶/天”。

因此，綜合考慮供應(yīng)和需求的增長情況，Skov估計，2024年船舶運力供應(yīng)將不會超過需求，成品油輪的繁榮仍將持續(xù)。

Jacob Meldgaard也認為，到2030年前，油輪市場將保持強勁。

來源：信德海事