據(jù)《朝鮮日報》報導，隨著國際海事組織（IMO）相關(guān)環(huán)保規(guī)則不斷生效，為減少碳排放，近來，船舶營運航速有所放緩。未來幾年，由於環(huán)保法規(guī)不斷趨緊，船舶低速營運的情況還將延續(xù)。

據(jù)希臘船舶經(jīng)紀公司Intermodal統(tǒng)計，今年上半年，採用傳統(tǒng)柴油動力的超大型散貨船（5~6萬載重噸）的平均營運航速為10.87節(jié)，液化天然氣（LNG）等雙燃料動力環(huán)保型船舶的平均營運航速為11.19節(jié)，相比此前分別減緩1.23%和1.45%。多式聯(lián)運研究機構(gòu)表示，當前散貨船的營運速度比去年更慢，這也是有史以來的最低航速水準。

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通常來說，當船舶減緩營運航速時，船舶運力就會相應減少，從而導致運價上升。因此，一般而言，在運價較高時，航速一般會增加；運價較低時，航速則將降低。但近期運價持續(xù)處於高點，波羅的海幹散貨綜合運價指數(shù)（BDI）今年上半年為1821點，同比上漲157%。

基於上述因素，韓國造船業(yè)界人士認為，眼下船舶營運航速放緩更多是為了滿足IMO不斷生效的相關(guān)環(huán)保規(guī)則。雖然近年來大量船東都在不斷更新老舊船舶，訂購採用環(huán)保燃料的新船，但目前仍有80%的營運船舶採用傳統(tǒng)燃油動力。據(jù)估計，船舶航速每減緩1節(jié)，燃油消耗可對應減少約10%，燃油消耗越少，污染物排放自然也就越少。

多式聯(lián)運研究機構(gòu)相關(guān)負責人表示，未來幾年環(huán)保法規(guī)將不斷趨緊，船舶航速也將繼續(xù)放緩，由於船舶低速航行需對發(fā)動機或節(jié)能裝置進行改造，未來一段時間的船舶發(fā)動機和節(jié)能裝置改造市場將“大有作為”。

來源：中國船舶網(wǎng)