在全球能源轉(zhuǎn)型與氣候政策不斷演變的背景下，印度和中國作為主要煤炭消費(fèi)國，需求走向?qū)秶H煤炭市場的影響愈發(fā)重要。近年來，北半球的冬季曾是推動(dòng)煤炭需求的關(guān)鍵時(shí)期，尤其是在天然氣價(jià)格上漲時(shí)，煤炭的吸引力隨之增強(qiáng)。然而，隨著市場環(huán)境的變化，分析師對(duì)即將到來的冬季煤炭需求持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)期需求將明顯減弱。

船舶經(jīng)紀(jì)商BRS 認(rèn)為，要使今年餘下的時(shí)間內(nèi)幹散貨市場保持強(qiáng)勁，中國和印度需要迅速增加對(duì)煤炭的需求。

“然而，這可能是一個(gè)艱巨的任務(wù)。當(dāng)我們查看這兩個(gè)國家目前的動(dòng)力煤庫存時(shí)，發(fā)現(xiàn)其並沒有帶來太大的信心。在未來 9 到 12 個(gè)月內(nèi)，補(bǔ)庫存或燒煤是否能夠足夠快地進(jìn)行，以便為第四季度的強(qiáng)勁反彈創(chuàng)造條件，目前仍未可知。”

歐洲市場的轉(zhuǎn)型也加速了全球煤炭需求的萎縮。以英國為例，隨著該國關(guān)閉最後一座煤電廠，煤炭進(jìn)口量驟降?？死松瓟?shù)據(jù)表明，英國的煤炭進(jìn)口自2006年以來已減少至幾乎為零，這種趨勢(shì)在未來很可能繼續(xù)擴(kuò)散到其他歐洲國家。這意味著，雖然亞洲市場仍是煤炭需求的最後堡壘，但即便是這樣，需求也並非一成不變。

更為嚴(yán)峻的是，隨著可再生能源的興起，特別是在中國的推廣應(yīng)用，煤炭的市場份額正面臨威脅。數(shù)據(jù)顯示，中國的煤炭進(jìn)口在8月份達(dá)到了4584萬噸，低於7月份的七個(gè)月高點(diǎn)4621萬噸，儘管前八個(gè)月煤炭進(jìn)口量仍同比增長11.8%，但這並不代表其需求持續(xù)向好?？稍偕茉吹目焖侔l(fā)展正在削弱煤炭的需求基礎(chǔ)，煤炭的市場份額可能在未來數(shù)年繼續(xù)縮水。

運(yùn)輸層面，Shipfix 的數(shù)據(jù)顯示，8 月份海運(yùn)煤炭運(yùn)輸需求下降了 25% 以上，9 月份可能也會(huì)出現(xiàn)同樣的下降。

Shipfix 在最近的一份市場報(bào)告中表示：“與今年第三季度通常出現(xiàn)的模式相反，一段時(shí)間以來，全球煤炭每週貨運(yùn)訂單量一直承受壓力。儘管 8 月份出現(xiàn)了復(fù)蘇的初步跡象，但發(fā)展勢(shì)頭未能持續(xù)到本月。”

巴拿馬型散貨船在煤炭貿(mào)易中佔(zhàn)據(jù)著重要地位，散貨船跟蹤平臺(tái) Oceanbolt 的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，巴拿馬型船運(yùn)載的海運(yùn)動(dòng)力煤占所有海運(yùn)動(dòng)力煤總量的近 60%，而海岬型船運(yùn)載的海運(yùn)動(dòng)力煤占比約為 29%。海運(yùn)焦煤方面，約有一半的由巴拿馬型船運(yùn)輸，約 41% 由海岬型船運(yùn)輸。

但由於需求萎縮，噸海裏需求也遭受重挫。Oceanbolt的數(shù)據(jù)揭示，巴拿馬型和海岬型船的焦煤噸海裏需求分別下降了2.6%和7.5%。巴拿馬型船動(dòng)力煤噸海裏運(yùn)量下降 4%，海岬型船動(dòng)力煤噸海裏運(yùn)量下降 4.5%。

儘管如此，煤炭貿(mào)易仍是巴拿馬型船市場的一抹亮色。近期，從美國東海岸向印度的煤炭貨物運(yùn)輸活躍，成為推動(dòng)大西洋市場的動(dòng)力。隨著市場的變化，現(xiàn)貨日租金提升顯示出區(qū)域性需求的潛力，尤其是在波羅的海地區(qū)，來自拉脫維亞到鹿特丹的煤炭現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)增長了約20%。

總的來看，煤炭市場的未來充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下，航運(yùn)行業(yè)的參與者需不斷調(diào)整戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)變化帶來的影響。如何在不確定性中尋找新的市場機(jī)會(huì)，將是未來一段時(shí)間內(nèi)行業(yè)亟需探討的重要課題。只有在靈活應(yīng)變的基礎(chǔ)上，才能在複雜多變的市場環(huán)境中立於不敗之地。

來源：海運(yùn)圈聚焦