克拉克森分析師Frode Morkedal、Bendik Folden Nyttingnes 和 Even Kolsgaard 表示：“我們?nèi)匀豢春梦磥?lái)幾年的幹散貨市場(chǎng)，長(zhǎng)途鐵礦石和鋁土礦出口預(yù)計(jì)將推動(dòng)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展。”

上述分析師指出，2024年巴西鐵礦石出口量較去年增長(zhǎng)7%，幾內(nèi)亞鋁土礦出口量則上漲了13%。

展望未來(lái)，巴西與幾內(nèi)亞的新增產(chǎn)能將成為市場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)預(yù)測(cè)，到2028年，兩地可能新增高達(dá)1.7億噸的鐵礦石出口量。假如這些貨物均運(yùn)往中國(guó)，僅大西洋航線就可能需要250艘海岬型船運(yùn)力支撐。這一需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)於同一時(shí)間段內(nèi)計(jì)畫交付的 136 艘新海岬型船的數(shù)量。

克拉克森證券此前強(qiáng)調(diào)，幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦投產(chǎn)後預(yù)計(jì)將導(dǎo)致海岬型船需求飆升。以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒於中國(guó)對(duì)這兩座礦的強(qiáng)大所有權(quán)，可以合理地假設(shè)，西芒杜的大部分礦石可能要經(jīng)過(guò) 11,000 海裏的距離運(yùn)往中國(guó)，這相當(dāng)於從巴西到中國(guó)的距離?？紤]到該地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)導(dǎo)致的額外裝載時(shí)間，我們認(rèn)為到 2028 年，西芒杜鐵礦石專案有可能每年需要滿負(fù)荷運(yùn)行的 170 艘海岬型船。”

事實(shí)上，海岬型船正在開啟一輪由供應(yīng)緊張引發(fā)的市場(chǎng)繁榮。目前訂單量處?kù)哆^(guò)去 20 年的最低水準(zhǔn)，即將出臺(tái)的環(huán)境法規(guī)可能會(huì)進(jìn)一步限制增長(zhǎng)。到 2025 年，淨(jìng)船隊(duì)增長(zhǎng)率可能降至 1%，甚至為零，尤其是在大量幹船塢計(jì)畫的情況下，許多 2010 年、2012 年建造的船隻將接受強(qiáng)制性檢驗(yàn)。

在紅海危機(jī)及有限的運(yùn)力供給推動(dòng)下，海岬型船東正在享受強(qiáng)勁的運(yùn)費(fèi)水準(zhǔn)。據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)，上周五日均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)達(dá)到26,777美元，為10月初以來(lái)的最高水準(zhǔn)。儘管隨後回落至22,600美元，但與月初的低點(diǎn)15,332美元相比，依然表現(xiàn)不俗。

克拉克森預(yù)測(cè)，2025年和2026年海岬型船的日收益分別可達(dá)25,000美元和29,000美元，長(zhǎng)期收益空間較為樂觀。

值得注意的是，這種市場(chǎng)紅利正在逐步向較小船型傳導(dǎo)。雖然巴拿馬型船日均收益自夏季以來(lái)落後於海岬型船，但隨著煤炭貨物分拆運(yùn)輸需求增加，以及巴拿馬運(yùn)河通航能力的擴(kuò)張，分析師認(rèn)為，較小船型的市場(chǎng)基礎(chǔ)正在趨於改善。

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦  編輯：Evan Liu