近日，希臘純海岬型船東Synergy Maritime Holding首席執(zhí)行官Stamatis Santannis在最新財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中指出，Kamsarmax型散貨船在市場(chǎng)“搶貨”是此前海岬型船數(shù)月收益未及預(yù)期的一大原因。

在回答B. Riley Financial 分析師 Liam Burke就“短期內(nèi)海岬型船市場(chǎng)大幅反彈原因”的提問(wèn)時(shí)，Santannis指出，海岬型船運(yùn)價(jià)的短期反彈並非由其自身市場(chǎng)的基本面驅(qū)動(dòng)，而是與Kamsarmax型船市場(chǎng)有關(guān)。去年下半年以來(lái)，Kamsarmax型船市場(chǎng)的擁堵情況大幅緩解，根據(jù)公司評(píng)估，從去年9 月份開(kāi)始的 6 個(gè)月內(nèi)，該型船的擁堵情況幾乎為零。

“在任何時(shí)候，都有100到200艘Kamsarmax型船在南美洲的巴拉那河等待，另外100到200艘因?yàn)橹暗那档却ㄟ^(guò)巴拿馬運(yùn)河，還有200艘左右在黑海糧食走廊等待?，F(xiàn)在這些情況都不存在了。自去年下半年以來(lái)，所有這些大約600艘船都開(kāi)始尋找貨物，Kamsarmax型船市場(chǎng)崩潰到了每天5000美元。所以我們?cè)诰旁潞褪掠幸粋€(gè)矛盾的現(xiàn)象，海岬型船市場(chǎng)是每天25000美元，而Kamsarmax型船市場(chǎng)只有5000美元。”Santannis補(bǔ)充道。

這種極端的價(jià)格差異使得租家開(kāi)始將原本由海岬型船承運(yùn)的貨物（如煤炭）分流給Kamsarmax船。“蠶食”效應(yīng)直接衝擊了海岬型船市場(chǎng)，導(dǎo)致其日租金從去年9月的每天25000美元大幅下滑。Santannis直言，這種局面是“不可避免的”，Kamsarmax船的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)迫使海岬型船市場(chǎng)承受了巨大的壓力。

不過(guò)，海岬型船市場(chǎng)已出現(xiàn)大幅反彈。上周，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）暴漲至 2,422 點(diǎn)。海岬型航線 (5TC) 平均日租金在週五上漲 2,817 美元，達(dá)到 20,084 美元，遠(yuǎn)高於一個(gè)月前的6,964 美元。

分析師認(rèn)為，此次上漲的主要推動(dòng)力似乎仍然是澳大利亞鐵礦石活動(dòng)的增加，以及巴西和西非鋁土礦產(chǎn)量的穩(wěn)定。3 月份迄今為止，運(yùn)往中國(guó)的鐵礦石數(shù)量有所回升。

Santannis強(qiáng)調(diào)，近期，Kamsarmax船市場(chǎng)的影響開(kāi)始減弱，海岬型船市場(chǎng)得以回升。今年年初以來(lái)，全球貨運(yùn)量保持高位，尤其是紅海航線的關(guān)閉進(jìn)一步推高了市場(chǎng)需求。其次，海岬型船船隊(duì)的航速降至五年來(lái)的最低水準(zhǔn)，導(dǎo)致運(yùn)力供給受限。此外，新船交付量有限，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的緊張局面。

“所有這些因素加在一起，意味著每天 25,000 美元或 30,000 美元的市場(chǎng)，但這並沒(méi)有發(fā)生。隨著現(xiàn)在這種情況逆轉(zhuǎn)，這就是為什麼我們看到今年剩餘時(shí)間的期貨價(jià)格較高，平均達(dá)到 22,000 美元/天。”

2024年，Seanergy實(shí)現(xiàn)了4350萬(wàn)美元的淨(jìng)利潤(rùn)，較2023年的230萬(wàn)美元大幅增長(zhǎng)，公司淨(jìng)收入增至1.675億美元，而2023年為1.102億美元。

對(duì)於海岬型船市場(chǎng)前景，Santannis表示樂(lè)觀。他指出，2024年海岬型船的表現(xiàn)優(yōu)於其他小型幹散貨船，預(yù)計(jì)2025年船隊(duì)增長(zhǎng)率將放緩至1-2%，這將為更緊張的供需平衡奠定基礎(chǔ)。

Tsantanis進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，海岬型船的長(zhǎng)期需求前景強(qiáng)勁，主要驅(qū)動(dòng)因素包括大西洋盆地鐵礦石和鋁土礦出口的增加、歷史低位的訂單量以及日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，這些法規(guī)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步限制海岬型船的供應(yīng)。他還特別提到幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦石專(zhuān)案，該專(zhuān)案計(jì)畫(huà)於2025年開(kāi)始出口，預(yù)計(jì)將“顯著提升噸海裏需求”。

儘管全球能源轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)，Tsantanis認(rèn)為煤炭仍將是全球能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，尤其是在亞洲增加進(jìn)口的背景下，這將支撐對(duì)海岬型船的持續(xù)需求。

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦