日本航運(yùn)巨頭商船三井（Mitsui OSK Lines）預(yù)判，未來一至兩年內(nèi)大型幹散貨船市場將保持穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。該公司幹散貨業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Kazuhiro Takahashi表示，由於新船交付量有限，他對市場前景持樂觀態(tài)度。

Takahashi指出：“目前船廠能夠交付的海岬型新船數(shù)量極為有限。據(jù)我瞭解，今年全球僅約35艘新船交付，遠(yuǎn)低於歷史平均水準(zhǔn)。”他補(bǔ)充道，2010年前後集中交付的海岬型船隊(duì)現(xiàn)已面臨特檢期限，這些船齡達(dá)15年的船舶必須進(jìn)行幹船塢檢修。

但當(dāng)前大型幹船塢資源異常緊張，船東很難及時(shí)獲得塢期。Takahashi透露：“部分海岬型船東還計(jì)畫加裝脫硫塔，這將進(jìn)一步延長塢修時(shí)間。”

根據(jù)規(guī)定，需要進(jìn)行第三次特檢的船舶若未能在規(guī)定期限內(nèi)完成塢修將面臨停航。Takahashi強(qiáng)調(diào)：“綜合這些因素，海岬型船舶運(yùn)力供給正日趨緊張。”

貨運(yùn)需求方面同樣呈現(xiàn)積極態(tài)勢。Takahashi注意到西非至中國鋁土礦貿(mào)易持續(xù)增長，同時(shí)幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦專案預(yù)計(jì)將於年底啟動(dòng)。這個(gè)全球最大鐵礦專案每年將產(chǎn)生約170艘次的海岬型船運(yùn)輸需求。

“在運(yùn)力增長受限而貨運(yùn)需求上升的雙重作用下，市場基本面保持健康。當(dāng)然我們?nèi)孕桕P(guān)注中國經(jīng)濟(jì)存在的變數(shù)。”他謹(jǐn)慎補(bǔ)充道。

本周初，商船三井宣佈與比利時(shí)CMB.Tech公司合作，將運(yùn)營三艘21萬載重噸氨燃料動(dòng)力海岬型船。這批由青島北海造船承建的新船將於2026-2027年交付，成為全球首型氨雙燃料紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?，商船三井已簽?/span>12年期租約。

對於新船的運(yùn)營規(guī)劃，Takahashi表示：“雖然具體合同尚未敲定，但西非至亞洲、巴西至亞洲等傳統(tǒng)航線都是潛在市場?，F(xiàn)有LNG雙燃料船舶客戶對氨燃料船也表現(xiàn)出濃厚興趣。”

來源：海運(yùn)圈聚焦