自2025年初以來，全球海運(yùn)石油貿(mào)易狀況惡化，歐盟原油進(jìn)口也呈現(xiàn)下滑趨勢。在最新的每週報(bào)告中，船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa表示，“在2023年全球原油裝載量同比增長+4.6%的積極表現(xiàn)之後，2024年市場變得更加平靜。根據(jù)LSEG的船舶追蹤數(shù)據(jù)，2024年1月至12月，全球原油裝載量同比增長僅+0.4%，達(dá)到21.946億噸，不包括 cabotage 貿(mào)易。今年的開始更為糟糕，2025年1月至2月，全球裝載量同比下降了-4.8%，降至3.481億噸。”

Banchero Costa表示：“來自阿拉伯海灣的原油出口在2025年1月至2月下降了-5.0%（同比），降至1.395億噸，占全球海運(yùn)原油貿(mào)易的40.1%。來自俄羅斯港口的出口（包括哈薩克油）也下降了-7.1%（同比），降至3590萬噸，占全球貿(mào)易的10.3%。來自南美的出口增加了+2.6%（同比），達(dá)到3230萬噸，占全球市場的9.3%。來自美國的出口在2025年1月至2月下降了-11.3%（同比），降至3040萬噸，占8.7%的市場份額。來自東南亞的出口在2025年1月至2月大幅下滑了-33.2%（同比），降至1540萬噸（但這不可避免地反映了俄羅斯原油的再出口變化）。"

在需求方面，2025年1月至2月，中國大陸仍是全球最大的海運(yùn)原油進(jìn)口國，占全球貿(mào)易的22.4%。進(jìn)口量同比下降-7.6%，降至7620萬噸（2024年1月至2月為8260萬噸）。對歐盟27國的進(jìn)口同比下降-5.1%，降至7310萬噸，占全球貿(mào)易的22.4%。對印度的進(jìn)口量同比增加+2.1%，達(dá)到3960萬噸。對東南亞的進(jìn)口同比下降-10.5%，降至3950萬噸（其中包括後來在亞洲其他地區(qū)再出口的俄羅斯油量），”船舶經(jīng)紀(jì)公司表示。

Banchero Costa補(bǔ)充道：“歐盟目前再次成為全球第二大海運(yùn)原油進(jìn)口地區(qū)，曾在2022年短暫超越中國。2023年1月至12月，歐盟的海運(yùn)原油進(jìn)口量同比增加了+4.7%，達(dá)到4.724億噸，占全球海運(yùn)原油進(jìn)口的21.9%。在2024年1月至12月，歐盟的原油進(jìn)口量同比增長+1.0%，達(dá)到3.968億噸。約15%的原油量在歐盟2024年1月至12月期間通過VLCC運(yùn)輸，約39%通過Suezmax船運(yùn)輸，約43%通過Aframax船運(yùn)輸。2024年1月至12月歐盟的主要港口分別是鹿特丹（2024年1月至12月原油裝卸量為9690萬噸）、的裏雅斯特（3950萬噸）、格但斯克（3470萬噸）、威廉港（2040萬噸）、福斯（2010萬噸）和勒阿弗爾（1980萬噸）。在2025年1月至2月，進(jìn)口量同比下降-5.1%，降至7530萬噸。”

與此同時(shí)，“來自俄羅斯港口（包括非俄羅斯來源的油，如哈薩克油）的海運(yùn)進(jìn)口在2025年1月至2月再次下降了-3.8%（同比），降至1010萬噸，並且較2022年1月至2月的2280萬噸下降了超過一半。諾沃羅西斯克仍然是進(jìn)入歐盟的原油最大來源港口，2025年1月至2月占9.5%的進(jìn)口量，達(dá)到950萬噸。俄羅斯港口現(xiàn)已降至歐盟第四大海運(yùn)原油來源，占2025年1月至2月進(jìn)口量的13.4%，位居北非（包括Sidi Kerir港口，18.9%）、北海（17.7%）和美國（14.7%）之後。來自北非（包括Sidi Kerir）的進(jìn)口量同比增加+1.6%，達(dá)到1420萬噸。來自北海（挪威和英國）的進(jìn)口量同比下降-14.9%，降至1340萬噸。來自美國的進(jìn)口量同比下降-19.5%，降至1110萬噸。來自南美到歐洲的運(yùn)輸量同比增長+57.9%，達(dá)到830萬噸。來自土耳其（Ceyhan港口）的運(yùn)輸量同比增長+9.6%，達(dá)到310萬噸，高於2024年1月至2月的280萬噸，”船舶經(jīng)紀(jì)公司總結(jié)道。

來源：航運(yùn)界