據(jù)印尼安塔拉通訊社等報(bào)導(dǎo)，印尼正憑藉其獨(dú)特的地緣優(yōu)勢，全力推進(jìn)造船業(yè)發(fā)展。在近日舉行的“2025年印尼海事周”上，印尼工業(yè)部副部長Faisol Riza表示，作為東南亞主要海洋大國，印尼具備成為區(qū)域乃至全球造船業(yè)中心的巨大潛力，並正為此制定系統(tǒng)性發(fā)展規(guī)劃。

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Faisol Riza稱，印尼目前的造船能力能夠滿足國內(nèi)乃至國際市場對高質(zhì)量船舶的需求。該國政府的目標(biāo)是將印尼打造成為東南亞中型船舶生產(chǎn)中心，並成為面向太平洋島國和非洲等地的主要商船和漁船出口國。其中漁船建造數(shù)量在未來有望達(dá)到約4萬艘。

據(jù)瞭解，印尼目前擁有342家活躍船廠，遍佈該國29個(gè)省，年造船能力達(dá)100萬載重噸，年修船能力高達(dá)1200萬載重噸，創(chuàng)造了超過4.6萬個(gè)就業(yè)崗位。該國的造船能力目前已取得顯著進(jìn)步，能夠自主建造商船、漁船、客船及軍用巡邏艦等多樣化船型。印尼國有船廠PT PAL已為印尼海軍成功建造快速攻擊艇，並向菲律賓出口了船塢登陸艦（LPD）。此外，印尼已擁有127家船級(jí)社認(rèn)證的配套企業(yè)，部分船型的本地化率突破40%。

不過，印尼國家船東協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，印尼造船業(yè)雖已擁有熟練工人、船塢資源和技術(shù)基礎(chǔ)，但主要挑戰(zhàn)在於核心配套的供應(yīng)鏈。目前，印尼仍需從多國進(jìn)口原材料、發(fā)動(dòng)機(jī)和導(dǎo)航設(shè)備，這不僅嚴(yán)重影響了該國船舶的建造週期，而且推高了建造成本，削弱了印尼造船業(yè)的競爭力。

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為了對接國際標(biāo)準(zhǔn)，加快船舶交付速度，印尼方面計(jì)畫緊跟全球造船業(yè)向數(shù)位化和綠色化轉(zhuǎn)型的大趨勢，制定印尼造船業(yè)發(fā)展路線圖。其主要內(nèi)容包括：通過全面數(shù)位化改造設(shè)計(jì)與生產(chǎn)流程，提升船廠效率與生產(chǎn)力；回應(yīng)全球脫碳趨勢，創(chuàng)新環(huán)保型船型設(shè)計(jì)，引領(lǐng)綠色船舶發(fā)展；深化國際合作開發(fā)人力資源，持續(xù)強(qiáng)化本土供應(yīng)鏈，牽頭推動(dòng)亞洲區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化與聯(lián)合認(rèn)證合作，構(gòu)建區(qū)域船舶零部件供應(yīng)鏈；新增滿足全球貿(mào)易需求的國際港口，改善基礎(chǔ)設(shè)施，為航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造新機(jī)遇。

值得注意的是，為突破發(fā)展“瓶頸”，印尼正積極尋求與中國造船業(yè)合作。印尼業(yè)界相關(guān)人士表示，航運(yùn)業(yè)的未來不僅取決於單國能力，更取決於協(xié)作能力。印尼擁有成為全球造船業(yè)重要一極的資源稟賦和發(fā)展意願(yuàn)，而深化與包括中國在內(nèi)的國際夥伴在技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場拓展方面的合作，被視為印尼實(shí)現(xiàn)“全球造船中心”宏圖的關(guān)鍵一招。

此次“2025年印尼海事周”舉辦期間，也有來自中國的骨幹船廠向印尼介紹和展示中國造船的能力；還有中國企業(yè)與印尼相關(guān)部門和企業(yè)開展深入交流，並圍繞原料供應(yīng)、物流保障等，探討產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同提效的新路徑。

目前看，印尼船東在中國船廠擁有不少訂單，且特別青睞在中國船廠訂造滿足國際海事組織（IMO）排放標(biāo)準(zhǔn)的綠色船舶。由於中印尼兩國在造船領(lǐng)域的優(yōu)勢互補(bǔ)性高，為雙方未來在液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船、超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）和超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）等高附加值船舶領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作提供了廣闊空間。

來源：中國船舶報(bào)