好望角型船運(yùn)價(jià)大漲!BDI指數(shù)止跌回升
受中國(guó)出臺(tái)一系列促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策措施利好影響,好望角型散貨船運(yùn)價(jià)大漲重回1萬美元,推動(dòng)BDI指數(shù)止跌回升。
9月8日,波羅的海幹散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)上漲45點(diǎn)至1186點(diǎn),創(chuàng)下8月22日以來新高,日漲幅4%,周漲幅11.4%,是自7月下旬以來最大周漲幅。其中,波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)上漲100點(diǎn)至1289點(diǎn),日漲幅約8.4%,周漲幅約25%,是過去六周來最大周漲幅,好望角型船平均日獲利上漲830美元至10693美元。
同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)上漲16點(diǎn)至1489點(diǎn);巴拿馬型船平均日獲利上漲150美元至13405美元;波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)上升23點(diǎn)至1079點(diǎn);波羅的海靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BHSI)上升5點(diǎn)至572點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士分析指出,近一周幹散貨海運(yùn)市場(chǎng)呈先弱後強(qiáng)態(tài)勢(shì)。由於周初時(shí)好望角型散貨船支線運(yùn)價(jià)趨勢(shì)出現(xiàn)分歧,雖然太平洋地區(qū)走勢(shì)平穩(wěn),但巴西遠(yuǎn)端礦航線運(yùn)價(jià)因需求走弱而出行下行,抵銷了巴拿馬型船市場(chǎng)受颱風(fēng)影響船舶運(yùn)價(jià)上漲的影響,臨近週末有業(yè)內(nèi)人士預(yù)期9月中下旬的好望角型船市場(chǎng),南非和印度的需求量將略有改善,提振市場(chǎng)信心,推動(dòng)BDI指數(shù)漲至2周新高。
其中在好望角型船市場(chǎng),上周初時(shí)受颱風(fēng)影響,不少船舶的船期延誤,令供需形勢(shì)轉(zhuǎn)好,但隨後受遠(yuǎn)端航線低迷的拖累,市場(chǎng)情緒轉(zhuǎn)弱。但臨近週末因預(yù)期9月中下旬南非和印度的需求量將有所改善,促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)反彈。
而在中小型船市場(chǎng),儘管貨盤陸續(xù)得到釋放,由於颱風(fēng)影響,船期較早的船舶受到追捧,然而臨近週末因受困於煤炭貨盤縮減影響下,使多運(yùn)輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價(jià)漲跌互見。
自8月22日,BDI指數(shù)上漲超過3%,而好望角型船運(yùn)價(jià)從9月以來也開始反彈。業(yè)界人士指出,好望角型船運(yùn)價(jià)上漲的主要原因是中國(guó)政府宣佈一系列促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策措施,包括放寬借貸規(guī)則,用以説明提高購房者購買意願(yuàn),對(duì)煉鋼原料需求將產(chǎn)生正面影響,因此印度東岸-中國(guó)運(yùn)價(jià)上漲至近3周高價(jià)。
克拉克森研究預(yù)計(jì)散貨船市場(chǎng)“不溫不火”的狀態(tài)或?qū)⒃谙掳肽瓿掷m(xù)。整體來看,相較於2021-2022年強(qiáng)勁水準(zhǔn),2023年散貨船市場(chǎng)整體收益預(yù)計(jì)相對(duì)溫和。
展望明年市場(chǎng),2024年市場(chǎng)交船量減少以及拆船潛在增加將有助於進(jìn)一步減少船隊(duì)供給增量,理論上2024年散貨船市場(chǎng)收益存在改善的可能性,但預(yù)計(jì)仍難以回到2021年高收益水準(zhǔn)。
來源:國(guó)際船舶網(wǎng)