克拉克森研究在其平臺(tái)上發(fā)佈了《2023年汽車船貿(mào)易與海運(yùn)》報(bào)告，對(duì)汽車運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行了年度回顧和展望。

克拉克森研究董事總經(jīng)理Steve Gordon表示，2023年汽車運(yùn)輸市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，運(yùn)輸成本上升，租金同比上漲10%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每天11.5萬美元（是2019年平均水準(zhǔn)的7倍）。

據(jù)克拉克森研究預(yù)計(jì)，2023年汽車海運(yùn)量將同比增長(zhǎng)17%，達(dá)到2370萬輛，這是海運(yùn)量增長(zhǎng)最快的一年，超過了2018年的增量2150萬輛。其中，電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車的海運(yùn)量占比達(dá)到29%，而2019年僅為9%。

其中，亞洲出口增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)，預(yù)計(jì)中國(guó)出口汽車410萬輛，而2020年為100萬輛；日本汽車出口增長(zhǎng)17%至500萬輛；韓國(guó)增長(zhǎng)20%至320萬輛。

美國(guó)仍將是最大進(jìn)口國(guó)，達(dá)420萬輛；歐洲進(jìn)口增幅最大，達(dá)到39%。

此外，汽車運(yùn)輸航線距離增加，自2020年以來，平均運(yùn)距增長(zhǎng)了7%。

截至目前，汽車運(yùn)輸船隊(duì)有760艘400萬CEU，僅較2019年增長(zhǎng)2%，2023年至今新增80艘新船訂單，手持訂單量達(dá)到現(xiàn)有運(yùn)力的37%。

手持訂單中有85%可使用替代燃料，包括LNG燃料（149艘，合同總價(jià)約145億美元）和甲醇燃料（10艘，約10億美元）。另有一些訂單則是氨燃料或甲醇燃料預(yù)備。

國(guó)際海事組織和歐盟推出的排放新規(guī)可能會(huì)影響燃油效率較低和排放評(píng)級(jí)較差的老舊船隻的運(yùn)營(yíng)，當(dāng)前49%的汽車船在15年船齡以上。

根據(jù)目前的碳成本，預(yù)計(jì)2024年，歐盟碳排放交易體系（EU ETS）將導(dǎo)致汽車運(yùn)輸市場(chǎng)增加約3億美元的成本，2026年增加約7.5億美元。

從運(yùn)力供給端看，預(yù)計(jì)船隊(duì)年增長(zhǎng)率達(dá)8%，但從市場(chǎng)需求端看，海運(yùn)量增長(zhǎng)或?qū)⒎啪彙?/span>短期看，汽車運(yùn)輸市場(chǎng)依然強(qiáng)勁，因?yàn)槭袌?chǎng)進(jìn)入“常態(tài)化”還需要一段時(shí)間。

來源：Clarksons Research 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊