克拉克森分析師Frode Morkedal、Bendik Folden Nyttingnes 和 Even Kolsgaard 表示：“我們?nèi)匀豢春梦磥韼啄甑母缮⒇浭袌觯L途鐵礦石和鋁土礦出口預(yù)計將推動未來市場發(fā)展。”

上述分析師指出，2024年巴西鐵礦石出口量較去年增長7%，幾內(nèi)亞鋁土礦出口量則上漲了13%。

展望未來，巴西與幾內(nèi)亞的新增產(chǎn)能將成為市場的重要驅(qū)動力。據(jù)預(yù)測，到2028年，兩地可能新增高達(dá)1.7億噸的鐵礦石出口量。假如這些貨物均運(yùn)往中國，僅大西洋航線就可能需要250艘海岬型船運(yùn)力支撐。這一需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過于同一時間段內(nèi)計劃交付的 136 艘新海岬型船的數(shù)量。

克拉克森證券此前強(qiáng)調(diào)，幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦投產(chǎn)后預(yù)計將導(dǎo)致海岬型船需求飆升。以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒于中國對這兩座礦的強(qiáng)大所有權(quán)，可以合理地假設(shè)，西芒杜的大部分礦石可能要經(jīng)過 11,000 海里的距離運(yùn)往中國，這相當(dāng)于從巴西到中國的距離。考慮到該地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)導(dǎo)致的額外裝載時間，我們認(rèn)為到 2028 年，西芒杜鐵礦石項目有可能每年需要滿負(fù)荷運(yùn)行的 170 艘海岬型船。”

事實上，海岬型船正在開啟一輪由供應(yīng)緊張引發(fā)的市場繁榮。目前訂單量處于過去 20 年的最低水平，即將出臺的環(huán)境法規(guī)可能會進(jìn)一步限制增長。到 2025 年，凈船隊增長率可能降至 1%，甚至為零，尤其是在大量干船塢計劃的情況下，許多 2010 年、2012 年建造的船只將接受強(qiáng)制性檢驗。

在紅海危機(jī)及有限的運(yùn)力供給推動下，海岬型船東正在享受強(qiáng)勁的運(yùn)費水平。據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)，上周五日均現(xiàn)貨運(yùn)價達(dá)到26,777美元，為10月初以來的最高水平。盡管隨后回落至22,600美元，但與月初的低點15,332美元相比，依然表現(xiàn)不俗。

克拉克森預(yù)測，2025年和2026年海岬型船的日收益分別可達(dá)25,000美元和29,000美元，長期收益空間較為樂觀。

值得注意的是，這種市場紅利正在逐步向較小船型傳導(dǎo)。雖然巴拿馬型船日均收益自夏季以來落后于海岬型船，但隨著煤炭貨物分拆運(yùn)輸需求增加，以及巴拿馬運(yùn)河通航能力的擴(kuò)張，分析師認(rèn)為，較小船型的市場基礎(chǔ)正在趨于改善。

來源：海運(yùn)圈聚焦  編輯：Evan Liu