2024年，中國繼續(xù)擴大在全球船東國中的領先地位，已將老牌航運強國希臘遠遠甩在身后。

船東格局重塑：中國優(yōu)勢擴大

根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，中國作為全球最大船東國的優(yōu)勢已經(jīng)拉大到接近3000萬總噸（GT）。具體數(shù)字而言，中國商用船隊目前總噸位為 2.829 億噸，排名全球第一，希臘位居第二，總噸位為 2.54 億噸，日本、韓國和挪威分別以1.832億總噸、7030萬總噸、6650萬總噸，位列三至五位。

在新造船訂單方面，中國同樣以4670萬總噸遙遙領先，希臘為3540萬總噸，日本為2810萬總噸。

早在去年8月，中國便首次在總噸位方面超過了希臘，成為全球商船隊總噸位最大的國家。這一成就不僅鞏固了中國在航運市場的主導地位，也預示著未來幾十年中國將在全球航運版圖中扮演更為重要的角色。

回顧2000年代初期，中國擁有的商船隊僅占全球總量的約二十分之一，而今天，這一比例已經(jīng)上升到七分之一，二十年間的飛速增長令人矚目。僅在過去十年里，中國商船隊的運力便實現(xiàn)了翻倍，背后是中國船東強大的資本支持和國家政策的扶持。

從造船到融資：中國全方位領先

不僅在船東領域遙遙領先，中國在造船、港口運營和船舶融資等方面也逐步實現(xiàn)了全球領先。中國造船業(yè)已成功壓倒了長期占據(jù)榜首的韓國，成為全球造船業(yè)的領頭羊。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位，各家造船廠都提前完成了今年的經(jīng)營指標，市場需求快速增長。在船舶建造技術、產(chǎn)能提升和成本控制等方面，中國船廠展現(xiàn)出無與倫比的競爭力。

此外，中國的港口運營企業(yè)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)建立了龐大的業(yè)務網(wǎng)絡。近年來，中國的主要港口企業(yè)通過收購、合資等方式，在全球港口市場占據(jù)了舉足輕重的地位，尤其是在“一帶一路”倡議的推動下，中國的港口影響力不斷擴大，進一步加強了其在全球航運業(yè)中的話語權。

值得一提的是，過去十年里，中國還逐步成為全球船舶融資的重要來源。隨著國內(nèi)金融市場的成熟和開放，中國的銀行和金融機構積極參與船舶融資業(yè)務，為國內(nèi)外的船東提供了充足的資金支持，幫助中國船東迅速擴張了船隊規(guī)模，也讓中國在全球航運金融市場中占據(jù)了重要席位。

在勞氏日報（Lloyd’s List）發(fā)布了2024年全球十大船舶融資機構榜單中，中國有兩家金融機構登榜，其中，由徐斌領導的交銀金融租賃有限責任公司（以下簡稱“交銀金租”）躍居榜首。

全球航運版圖的重新定義

中國在航運業(yè)的崛起絕非偶然。在國家政策的支持下，中國不斷提升其在全球供應鏈中的核心地位，從船舶制造到港口運營，再到船東地位，已構建出一個全方位的航運產(chǎn)業(yè)鏈。特別是在全球地緣政治和經(jīng)濟格局快速變化的背景下，中國憑借其強大的制造能力和龐大的國內(nèi)需求，不僅推動了本國航運業(yè)的蓬勃發(fā)展，也在一定程度上改變了全球航運業(yè)的競爭格局。

隨著全球貿(mào)易流向的調(diào)整和海運市場的波動，中國的航運優(yōu)勢將繼續(xù)擴大。希臘雖然在傳統(tǒng)上占據(jù)著全球航運的重要席位，但面對中國的強勁崛起，其優(yōu)勢正被逐步削弱。未來，隨著中國在全球航運市場中的主導地位進一步加強，航運版圖的重新定義已成必然。

在海運圈聚焦看來，中國從船東、造船、港口運營到融資等各個方面，已經(jīng)實現(xiàn)了對全球航運業(yè)的全面引領。在未來的全球航運競爭中，中國不僅將繼續(xù)擴大其在市場中的份額，還將在新技術應用、綠色航運轉型等關鍵領域發(fā)揮更為重要的作用。面對這種不可逆轉的趨勢，全球航運業(yè)的格局無疑將繼續(xù)朝著中國主導的方向發(fā)展，而這一趨勢將為未來的全球貿(mào)易和海運市場帶來深遠的影響。

中國的崛起不僅是一個數(shù)字上的變化，更是全球航運產(chǎn)業(yè)力量轉移的象征。從船東到造船，中國已經(jīng)在全球航運鏈條的各個環(huán)節(jié)全面領先。這不僅展示了中國強大的經(jīng)濟實力，也顯示出其在全球供應鏈中的核心地位。未來，隨著中國不斷鞏固和擴展其在航運市場中的主導地位，全球航運版圖也將繼續(xù)圍繞中國這一重磅力量重塑。

來源：海運圈聚焦