行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG日前指出，盡管LNG比其它替代燃料成熟得更快，但LNG燃料和實現(xiàn)凈零排放的道路仍處于發(fā)展期，需要在這一領域進行更多的投資。

SEA-LNG強調(diào)，目前全球有大約2200艘LNG動力船和LNG運輸船正在運營，僅占全球大約6萬艘遠洋船舶的2%。如果將手持訂單也計算在內(nèi)，按數(shù)量算這一比例將躍升至4%，按載重噸位計算將躍升至6%。

SEA-LNG主席Petter Keller指出：“雖然這只是一個很小的比例，但隨著航運業(yè)減排目標的臨近，LNG的發(fā)展速度遠遠快于其它替代燃料。”

相比之下，根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，目前在運營船舶中僅有54艘甲醇雙燃料船和2艘氨燃料船。

然而，SEA-LNG同時表示，LNG燃料仍然處于“青春期”，迫切需要更多的資金和其它形式的投資，尤其是在港口附近的陸上液化設施、生物和合成甲烷生產(chǎn)以及全球燃料加注能力方面。

行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG日前指出，盡管LNG比其它替代燃料成熟得更快，但LNG燃料和實現(xiàn)凈零排放的道路仍處于發(fā)展期，需要在這一領域進行更多的投資。

SEA-LNG強調(diào)，目前全球有大約2200艘LNG動力船和LNG運輸船正在運營，僅占全球大約6萬艘遠洋船舶的2%。如果將手持訂單也計算在內(nèi)，按數(shù)量算這一比例將躍升至4%，按載重噸位計算將躍升至6%。

SEA-LNG主席Petter Keller指出：“雖然這只是一個很小的比例，但隨著航運業(yè)減排目標的臨近，LNG的發(fā)展速度遠遠快于其它替代燃料。”

相比之下，根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，目前在運營船舶中僅有54艘甲醇雙燃料船和2艘氨燃料船。

然而，SEA-LNG同時表示，LNG燃料仍然處于“青春期”，迫切需要更多的資金和其它形式的投資，尤其是在港口附近的陸上液化設施、生物和合成甲烷生產(chǎn)以及全球燃料加注能力方面。

如前所述，監(jiān)管鏈模式對海事業(yè)的脫碳越來越重要，能提供驗證所使用的燃料確實是低碳的機制。這種驗證被認為是投資者對新燃料供應鏈信心的重要因素，能加速向低碳燃料的過渡，使新燃料能在供應有限的情況下盡早得到應用。

SEA-LNG總結稱，這些模式還可以通過將買家與遠離燃料加注港口的燃料生產(chǎn)商聯(lián)系起來，為綠色燃料創(chuàng)建一個市場，從而有可能更快的擴大規(guī)模，并且以更低的成本為船東提供靈活性。

來源：國際船舶網(wǎng)