2025年將成為全球航運的一個標(biāo)志性年份。

2025年春季，國際海事組織（IMO）將迎來一個涉及航運業(yè)重大利益的決策時刻。在國際海事環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）第83次會議上，世界各國將共同決定航運業(yè)如何成功實現(xiàn)2050年碳中和的目標(biāo)，并在此之前實現(xiàn)具有雄心的中期目標(biāo)。預(yù)計將同時引入經(jīng)濟(jì)稅和技術(shù)性工具。

同時密切關(guān)注未來船舶需要加注的更環(huán)保燃料的推廣，這意味著生物燃料、電池和綠氨將很快迎來高需求。但這些產(chǎn)品目前的成本是傳統(tǒng)船用燃料的三到四倍，而這些燃料也難以獲得。因此，首先需要確認(rèn)是否已經(jīng)制定了相應(yīng)的政策來保障燃料的生產(chǎn)和運輸安全。

利益相關(guān)者表示，氣候進(jìn)展若要有所成效，必須有所作為。

ShippingWatch與世界航運理事會（WSC）氣候與環(huán)境部副總裁Bryan Wood-Thomas、丹麥航運協(xié)會（Danish Shipping）氣候、環(huán)境與安全總監(jiān)Nina Porst和歐洲環(huán)保非政府組織Transport & Environment（T&E）的航運總監(jiān)Faig Abbasov和國際航運公會（ICS）秘書長Guy Platten四人就2025年航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了探討。

WSC：問題出在燃料，而非航運Bryan Wood-Thomas稱，過去一年是航運業(yè)在綠色進(jìn)展方面非凡的一年。他表示：“過去一年的進(jìn)展凸顯了一個不容否認(rèn)的現(xiàn)實，即綠色航運的瓶頸不是船舶，而是燃料。”

重點應(yīng)該明確放在2025年“達(dá)成有效的國際海事組織（IMO）協(xié)議”上。具體而言，WSC希望該協(xié)議能包含一項經(jīng)濟(jì)措施，用以縮小化石燃料與綠色燃料之間的價格差距并擴(kuò)大生產(chǎn)。

關(guān)于2025年面臨的最大挑戰(zhàn)，Bryan Wood-Thomas認(rèn)為，“在過去幾年中，世界經(jīng)歷了戰(zhàn)爭和經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，政治關(guān)注已從氣候措施和可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施投資轉(zhuǎn)移?！薄拔覀儽仨氃?025年更加努力，向政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)證明，這也是一條增長之路?！?/span>

隨著更多綠色船舶在未來幾年陸續(xù)投入使用，越來越多感興趣的從業(yè)者將成為推動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。Bryan Wood-Thomas補(bǔ)充稱，“向綠色船隊的轉(zhuǎn)型不僅是通向可持續(xù)發(fā)展的道路，它還激發(fā)了下一代海事專業(yè)人士的興趣。盡管招募仍然是行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)，但各組織注意到綠色轉(zhuǎn)型帶來了意想不到但受歡迎的好處”。

丹麥航運協(xié)會：燃料項目面臨困境Nina Porst指出，國際海事組織（IMO）的MEPC 83氣候峰會將至關(guān)重要?！拔覀?/span>需要制定一個金融和技術(shù)工具。盡管我認(rèn)為實現(xiàn)具有適當(dāng)激進(jìn)的監(jiān)管會很困難，但預(yù)計這是可以做到的。”

她表示，“2025年將是綠色燃料推廣和規(guī)模化應(yīng)用框架條件的試驗之年，這看起來已經(jīng)是一個巨大的挑戰(zhàn)”。

同時提醒稱，按照慣例，航運業(yè)轉(zhuǎn)型所需投資的80%的必須在航運行業(yè)之外的價值鏈上進(jìn)行。“我們現(xiàn)在正處在面臨海上風(fēng)電項目和燃料項目挑戰(zhàn)的十字路口，這些項目非常棘手，但它們卻是生產(chǎn)替代燃料的絕對必要前提?！?/span>

Nina Porst表示，“航運業(yè)已被納入歐盟排放交易體系（ETS）。雖然今年我們在對該行業(yè)而言全新的法規(guī)中遇到了一些挑戰(zhàn)，但實際上它正在順利運作。這是積極的，因為它將有助于減少排放”。

T&E：化石燃料從2025開始走向終結(jié)Faig Abbasov認(rèn)為，2025年的到來標(biāo)志著化石燃料時代終結(jié)的開始。“這是航運業(yè)有史以來第一次被強(qiáng)制要求在歐洲航程中改用清潔燃料，以減少溫室氣體排放?！薄叭绻桓鼡Q燃料，就會面臨巨額罰款?！?/span>

他預(yù)計，航運相關(guān)企業(yè)將在2025年面臨艱難的決策，是否會選擇目前價格偏高、但能實現(xiàn)完全脫碳的方案，如綠色甲醇或綠氨等清潔燃料的可持續(xù)和可量產(chǎn)。眼下，LNG或生物燃料可以被看作是能在轉(zhuǎn)型初期使用的替代燃料，符合FuelEU的法規(guī)要求。但這只是一種短期解決方案，因為它們不能夠減少溫室氣體排放。

“我們在4月將迎來IMO關(guān)于2050年具體計劃的決定。這是一個非常積極的信號，為航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型帶來了很多希望。此外，2025年可能會有像土耳其或英國這樣的國家決定出臺類似歐盟碳排放交易體系的國家級航運規(guī)則。這將加速航運業(yè)向可持續(xù)和繁榮的方向過渡，實現(xiàn)IMO的愿景?！?/span>

ICS：航運業(yè)需要和政府加強(qiáng)合作Guy Platten表示，IMO的目標(biāo)需要有“雄心壯志”才能完成，因為距離碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)只剩下二十五年了。若在沒有經(jīng)濟(jì)激勵的情況下引入規(guī)定以促進(jìn)使用更清潔的燃料，這可能會無意中變相地對全球貿(mào)易征稅而不是減少排放。

“毫無疑問，2025年面臨的巨大挑戰(zhàn)在于缺乏綠色燃料。”
“綠色燃料不僅沒有大規(guī)模供應(yīng)，而且成本過高。這是一個跨多個行業(yè)的全球性問題，不僅僅是航運行業(yè)。”“但最近歐洲的一些氫氣項目失敗，為綠色航運增加了不確定性，因為這些項目被視為鋼鐵和航運等行業(yè)脫碳的關(guān)鍵?！?/span>

Guy Platten認(rèn)為，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部以及與政府之間的合作對確保燃料生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資至關(guān)重要。航運業(yè)必須抓住機(jī)會，在未來燃料運輸方面獲得更大的份額。

最后，他呼吁更多相關(guān)從業(yè)者在氣候和環(huán)境問題中的作用，因為轉(zhuǎn)型依賴于他們的技能和注重他們的安全”。這也將為吸引和留住海員提供更好的機(jī)會。

來源： 航運界