隨著老齡和低效率船舶越來(lái)越多地受到環(huán)保法規(guī)限制，對(duì)更環(huán)保船舶的需求也在不斷上升，船東面臨著一個(gè)兩難的選擇：要么投資改造現(xiàn)有船舶以減少碳排放，要么選擇建造可持續(xù)發(fā)展的新船。

深入了解當(dāng)前可用的技術(shù)對(duì)于駕馭這些選擇至關(guān)重要，船東需要深入了解具體的船舶運(yùn)營(yíng)環(huán)境特點(diǎn)、船員的準(zhǔn)備情況和船舶設(shè)計(jì)影響，而不僅僅是進(jìn)行一般的假設(shè)。值得注意的是，某些新的解決方案無(wú)法在現(xiàn)有船上實(shí)施。因此在某些情況下，船舶改裝的成本可能會(huì)比最初預(yù)期的要高。在這種情況下，需要進(jìn)行詳細(xì)的成本效益分析。

除了LNG船，目前全球現(xiàn)有船隊(duì)超過(guò)90%的船舶依賴(lài)化石燃料，這些船舶將無(wú)法滿(mǎn)足FuelEU Maritime法規(guī)的要求，而且其它類(lèi)似法規(guī)也可能會(huì)繼續(xù)出臺(tái)。在這樣的情況下，大幅提高整個(gè)行業(yè)的能源效率至關(guān)重要。

在一些船舶細(xì)分領(lǐng)域，改裝是很有利的。例如在集裝箱船領(lǐng)域，建于2012年之前的12000TEU及以下集裝箱船能夠從能效改造中獲益最多。

在集裝箱船領(lǐng)域，更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)可能對(duì)支線(xiàn)船影響最明顯，這些船舶通常在樞紐港和二級(jí)碼頭之間的較短航程航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)，經(jīng)常要?？扛劭?。這種運(yùn)營(yíng)方式在CII評(píng)估中往往處于不利地位，CII評(píng)估通?？紤]的是航行距離乘以船舶運(yùn)能。

專(zhuān)家預(yù)計(jì)，支線(xiàn)集裝箱船將進(jìn)入CII的最低類(lèi)別。更復(fù)雜的是，支線(xiàn)船隊(duì)的特點(diǎn)是船齡更老、尺寸更小、燃料效率不佳、航速適應(yīng)性很差。某些節(jié)能技術(shù)，比如風(fēng)力輔助推進(jìn)，對(duì)這些船來(lái)說(shuō)不太可行，因?yàn)樾枰?jīng)常?？扛劭?。

航運(yùn)業(yè)將通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有船的性能來(lái)實(shí)現(xiàn)2030年環(huán)境目標(biāo)，而實(shí)現(xiàn)2050年目標(biāo)則需要船舶使用可持續(xù)燃料。為了實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，船東需要投資環(huán)保技術(shù)和創(chuàng)新的改裝解決方案。

許多最快速的改進(jìn)都是傳統(tǒng)最佳實(shí)踐的延續(xù)。船體和海水之間產(chǎn)生的摩擦，占船舶推進(jìn)所需能量的70%，通過(guò)對(duì)船體和螺旋槳保持進(jìn)行定期的清潔計(jì)劃，可以改善水動(dòng)力阻力，減少船舶每天的二氧化碳排放量。

為了提高船舶在2030-2050年的競(jìng)爭(zhēng)力，風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)有著光明的前景，在一些項(xiàng)目中，如果在正確的航線(xiàn)上使用，船舶的燃料效率可以提高20-35%。同樣，空氣潤(rùn)滑技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)6-9%的燃料效率提升。

另一方面，改裝脫硫裝置的價(jià)值則更加難以計(jì)算。目前已經(jīng)有超過(guò)40個(gè)國(guó)家和地區(qū)禁止排放洗滌水，越來(lái)越多的知名非政府組織希望完全禁止排放洗滌水。在現(xiàn)有船舶上加裝脫硫裝置的費(fèi)用也明顯高于在新造船上直接安裝脫硫裝置。超低硫燃料油（VLSFO）和高硫燃料油（HSFO）的價(jià)差至少為每噸100美元，這是評(píng)估投資的一個(gè)很好的基準(zhǔn)。鑒于目前燃料差價(jià)比盈虧平衡點(diǎn)低25%，脫硫裝置的投資不太可能值得大力考慮。

為了實(shí)現(xiàn)2050年的目標(biāo)，船舶改裝將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，部分原因是建造一艘新船所產(chǎn)生的排放量很容易就能達(dá)到一艘現(xiàn)有船10年運(yùn)營(yíng)的排放量。

進(jìn)行LPG和LNG雙燃料改裝可以實(shí)現(xiàn)15-20%的減排效果，但只有具備向零排放燃料過(guò)渡的能力，才能確保船舶的長(zhǎng)期未來(lái)。改裝氨、氫或其它未來(lái)燃料的投資需要謹(jǐn)慎，除非新造船的成本至少為5000萬(wàn)美元，或者改裝的總成本比新造價(jià)格低20%，或者分析顯示船舶可能運(yùn)營(yíng)的貿(mào)易航線(xiàn)上有或很快會(huì)有足夠的燃料供應(yīng)。

來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)