根據(jù)挪威投資銀行Fearnley Securities最新展望報(bào)告，2025年超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）的市場(chǎng)前景有望因伊朗原油出口的潛在受限以及VLCC訂單量的不足而提升。

該機(jī)構(gòu)表示，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和中東的地緣政治沖突將繼續(xù)成為影響航運(yùn)業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵變量。

盡管即將上任的美國(guó)總統(tǒng)特朗普聲稱要迅速結(jié)束烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)，Fearnley分析師依舊認(rèn)為，紅海與俄羅斯的局勢(shì)動(dòng)蕩將持續(xù)貫穿2025年。尤其是，新一屆美國(guó)政府的官員言論表明，美國(guó)將重啟特朗普時(shí)期對(duì)伊朗的“極限施壓”政策，這一政策或?yàn)樵瓦\(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)些許利好。

2025年1月20日，美國(guó)新總統(tǒng)特朗普將正式上任，增加了擴(kuò)大并嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)伊朗制裁的可能性。Fearnley預(yù)計(jì)，這將促使替代原油來(lái)源更多來(lái)自中東或大西洋地區(qū)。如果伊朗每日出口減少100萬(wàn)桶，全球原油運(yùn)輸需求將發(fā)生顯著變化，可能增加對(duì)近30艘VLCC的需求。

與此同時(shí)，Fearnley還提到，中國(guó)作為伊朗最大的原油客戶，對(duì)伊朗原油的需求似乎已有所減弱。近期，更多來(lái)自西非的原油正運(yùn)往中國(guó)。

訂單方面，VLCC的訂單量與現(xiàn)有船隊(duì)的比例僅為9%，遠(yuǎn)低于其他航運(yùn)板塊。Fearnley 指出，2025年VLCC的交付量?jī)H為6艘，這將進(jìn)一步加劇供需緊張，推高運(yùn)價(jià)?；诖耍摍C(jī)構(gòu)對(duì)DHT Holdings、Frontline和Okeanis Eco Tankers等上市VLCC公司給出了“買入”評(píng)級(jí)。

此外，Fearnley預(yù)測(cè)，今年大多數(shù)航運(yùn)板塊將表現(xiàn)平平，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)或紅海危機(jī)的結(jié)束將對(duì)汽車運(yùn)輸船、成品油與化學(xué)品油輪以及集裝箱船板塊產(chǎn)生重大打擊，可能導(dǎo)致運(yùn)距驟減，航線規(guī)劃的再次調(diào)整。

胡塞武裝對(duì)紅海航運(yùn)的襲擊導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河的貨運(yùn)量減少了70%。若紅海局勢(shì)恢復(fù)正常，航運(yùn)噸海里需求的大幅減少將對(duì)集裝箱船等領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生顯著的負(fù)面影響。

Fearnley Securities指出，集裝箱船運(yùn)費(fèi)在2025年可能下降，主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于紅海襲擊的結(jié)束。此外，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)也面臨挑戰(zhàn)。隨著全球汽車銷售放緩，以及汽車運(yùn)輸船訂單量與現(xiàn)有船隊(duì)的比例高達(dá)37%，汽車運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)峰值已經(jīng)過(guò)去。

對(duì)于干散貨市場(chǎng)而言，2025年可能將是一個(gè)“等待之年”。Fearnley Securities分析師Fredrik Dybwad和Nils Olav Furre Thommesen認(rèn)為，干散貨市場(chǎng)的增長(zhǎng)將主要出現(xiàn)在2026年。

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦  編輯：Evan Liu