航運(yùn)界網(wǎng)消息，今年以來，全球拆船市場(chǎng)延續(xù)了2024年的整體趨勢(shì)，繼續(xù)面臨壓力。船舶現(xiàn)金買家Best Oasis在其周報(bào)中指出，“全球拆船市場(chǎng)持續(xù)低迷，需求疲軟，所有主要目的地的價(jià)格都在下跌”。

具體來說，在印度，由于廉價(jià)進(jìn)口鋼材涌入市場(chǎng)，阻礙了市場(chǎng)復(fù)蘇，導(dǎo)致情況進(jìn)一步惡化。孟加拉國(guó)以較低的價(jià)格收購(gòu)廉價(jià)進(jìn)口鋼材，在其發(fā)展停滯和政治不確定性的情況下，市場(chǎng)需求不太可能因信用證的可用性而改善。巴基斯坦市場(chǎng)保持平靜，盡管有一些買家表現(xiàn)了興趣，但由于價(jià)格低，銷售總額仍然很少。土耳其的進(jìn)口價(jià)格略有回升，但當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)一步下跌，主要鋼鐵廠因需求疲軟而停止采購(gòu)。

Best Oasis表示：“總體而言，市場(chǎng)情緒依然消極，預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下滑。預(yù)計(jì)2025年和2026年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率均為3.3%，略低于2000年至2019年間3.7%的平均水平。2025年的預(yù)測(cè)較2024年10月相比基本沒有變化，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)低效率其他主要經(jīng)濟(jì)體的放緩表現(xiàn)。預(yù)計(jì)2025年全球通脹率將降至4.2%，2026年降至3.5%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體將比新興市場(chǎng)更早回歸目標(biāo)水平。”

“雖然中期前景面臨的風(fēng)險(xiǎn)偏向下行，但近期前景顯示的風(fēng)險(xiǎn)喜憂參半，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景樂觀，而其他地區(qū)則面臨挑戰(zhàn)。有效管理這些風(fēng)險(xiǎn)需要謹(jǐn)慎的政策決定、全球合作和結(jié)構(gòu)改革，才能夠促進(jìn)長(zhǎng)期穩(wěn)定和增長(zhǎng)”，該船舶現(xiàn)金買家補(bǔ)充稱。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在另一份報(bào)告中指出，“本周，受鋼材需求疲軟和市場(chǎng)謹(jǐn)慎情緒的影響，拆船行業(yè)的活動(dòng)較為平淡。”

其中，印度市場(chǎng)依然低迷，當(dāng)?shù)劁摪搴瓦M(jìn)口廢鋼的價(jià)格保持穩(wěn)定，但低成本進(jìn)口鋼材的涌入阻礙了當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)，盡管印度盧比兌美元走強(qiáng)，但這一改善對(duì)拆船商幫助甚微。孟加拉市場(chǎng)在過去兩周出現(xiàn)了一些活動(dòng)，盡管政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，拆船商還是完成了交易，但政治動(dòng)蕩造成的不確定性以及基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的延遲都進(jìn)一步打擊了市場(chǎng)情緒。此外，該國(guó)對(duì)美元的持續(xù)貶值進(jìn)一步增加了壓力。

在回收市場(chǎng)，許多市場(chǎng)參與者仍持觀望態(tài)度，期望在當(dāng)前鋼材市場(chǎng)低迷的情況下，有新的噸位進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)介紹，一些拆船商將優(yōu)先考慮符合《香港公約》（HKC）要求的船舶，政府也加大了對(duì)船廠的壓力，要求其滿足標(biāo)準(zhǔn)?！断愀酃s》已于2023年6月滿足生效條件，將于2025年6月正式生效，適用于所有500總噸及以上的新船和現(xiàn)有船舶。

Intermodal在報(bào)告中寫道：“加拿大央行自6月以來連續(xù)第六次降息，以刺激需求和抑制通脹。世界銀行建議政府增加公共投資以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。巴基斯坦當(dāng)?shù)劁撹F市場(chǎng)面臨著來自廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品的沖擊，限制了買家提供有競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格的能力。船舶回收市場(chǎng)持續(xù)低迷，低廉的報(bào)價(jià)使得賣家望而卻步。”

“與孟加拉國(guó)一樣，加達(dá)尼的拆船商面臨著到《香港公約》標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。如果做不到這一點(diǎn)，就會(huì)削弱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并阻礙其吸引報(bào)廢船舶噸位的能力，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)困境。在土耳其，由于需求不佳，鋼鐵廠正在減少產(chǎn)量。買家對(duì)價(jià)格持看跌態(tài)度，沒有進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)，船舶回收市場(chǎng)陷入停滯。”

來源：航運(yùn)界