海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，根據(jù)DNV替代燃料洞察（AFI）平臺近期公布的最新數(shù)據(jù)，2025年2月共有34份新造集裝箱船訂單采用替代燃料，其中液化天然氣（LNG）燃料船訂單就有33份。剩下的一艘是氨燃料通用貨船。

今年前兩個月，替代燃料船舶的訂購數(shù)量達到了45艘，與去年同比下降了35%，這一減少主要歸因于1月較低的訂單量（包括傳統(tǒng)燃料船舶）。不過，今年2月的訂單數(shù)是自去年10月以來達到的最高水平。

AFI平臺還跟蹤替代燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況。值得注意的是，該平臺顯示2月新增8艘LNG加注船訂單，這意味著LNG加注船訂單量增長了50%。 

DNV Maritime全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos評論道：“LNG仍是業(yè)內(nèi)的一號熱點。自2024年中期以來，LNG動力船舶的趨勢明顯延續(xù)。同樣，這是由集裝箱行業(yè)推動的，凸顯了自愿市場（voluntary market）在推動海運脫碳方面的重要性。

“根據(jù)已下達訂單的船舶數(shù)量，到本世紀末，運營中的LNG動力船舶數(shù)量將幾乎翻一倍，對支持LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的需求也正在加劇。因此，2月LNG加注船舶訂單的激增尤其振奮人心?！?/span>

過去十年，航運市場每年都會推出三個FSRU項目。能源和航運行業(yè)咨詢公司Lansdowne Moritz的管理顧問Gary Regan預(yù)計這一趨勢將持續(xù)到2030年，目前預(yù)計有40個可靠的項目正在籌備中。他還指出，LNG加注船的基礎(chǔ)設(shè)施投資將激增，預(yù)計到2030年需要30億美元。

最近，美國能源部（DOE）解除液化天然氣船用燃料轉(zhuǎn)移限制，或也將推動未來液化天然氣作為航運燃料的發(fā)展。

據(jù)悉，2月28日，美國能源部撤銷了根據(jù)美國國會1938年頒布的《天然氣法案》（Natural Gas Act）對“船對船”（STS）轉(zhuǎn)運液化天然氣作為船用燃料的管轄權(quán)。能源部表示，無論轉(zhuǎn)運發(fā)生在美國港口、美國水域還是國際水域，它都不會尋求行使該管轄權(quán)。

隨著美國能源部的管轄權(quán)消失，在上述區(qū)域進行液化天然氣加注的道路已經(jīng)暢通無阻。這一舉措有望簡化操作，使這種替代燃料的加注更加高效和便捷。

不過，該部門表示，唯一將繼續(xù)被視為出口的加注相關(guān)活動是當(dāng)接收船位于外國領(lǐng)海（包括外國港口）時進行美國液化天然氣的STS轉(zhuǎn)運。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年，美國液化天然氣出口同比2021年激增23%，同比2023年增長0.6%至43,654億立方英尺（約9167萬噸），再創(chuàng)新高，再次成為世界第一大出口國（世界出口總量約4.087億噸，其中澳大利亞出口約8,170萬噸、卡塔爾出口約7,720萬噸）。

中國2024年進口天然氣1.317億噸，同比增長10%，其中管道氣5,504萬噸，同比增長13%；LNG進口7665萬噸，為第一大進口國，同比增長7.7%。2024年，中國LNG進口主要來源地依次為澳大利亞（占比34.2%）、卡塔爾（23.9%）、俄羅斯（10.8%）、馬來西亞（10%）、美國（5.4%）、印尼（4.6%）等。

近年來，液化天然氣作為船用燃料的使用量持續(xù)攀升，預(yù)計隨著航運排放法規(guī)的日益嚴格，其使用量還將進一步增加。根據(jù)國際能源署（IEA）2025年1月發(fā)布的《2025年季度天然氣報告》，基于目前的船舶訂單，到2028年，液化天然氣燃料船舶的數(shù)量預(yù)計將增長近一倍，達到1200多艘。IEA執(zhí)行主任Fatih Birol表示，預(yù)計從明年年底開始，新一輪液化天然氣供應(yīng)浪潮將沖擊全球市場。IEA稱，未來幾年內(nèi)將上線的新液化天然氣項目（主要來自美國和卡塔爾）將增加每年超過2500億立方米的產(chǎn)能，到2030年全球出口能力將增加近50%。

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