199艘!跟10家中國船廠有關(guān)
日前,不少在建汽車運輸船實現(xiàn)提前交付,在充分展現(xiàn)中國船廠高端裝備研制能力和項目管理水平的同時,也引發(fā)市場猜測,不少業(yè)界人士認(rèn)為,汽車運輸船的新船“交付潮”可能比預(yù)期更快到來。
資料圖/來源:gaports.com
貿(mào)易風(fēng)4月11日在報道中援引市場分析師Fredrik Dybwad和Nils Thommesen的觀點稱,汽車運輸船建造速度接連創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄,該型船建造效率的持續(xù)提升可能導(dǎo)致部分原定2026年交付的船舶將提前至2025年。業(yè)界人士認(rèn)為,在當(dāng)前全球經(jīng)濟環(huán)境,特別是極端關(guān)稅政策環(huán)境下,提前到來的汽車運輸船“交付潮”可能會使該行業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
根據(jù)英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù),截至今年4月,全球汽車運輸船手持訂單量已達199艘,占現(xiàn)有船隊規(guī)模的34.5%,這一比例較去年7月42.4%的峰值已出現(xiàn)明顯下降。今年以來,全球已交付16艘汽車運輸船,預(yù)計今年還將有52艘新船實現(xiàn)交付,而2026年的交付量可能將達到約60艘。
4月7日,美國巴爾的摩港敦達克海運碼頭等待運輸?shù)钠?/span>/來源:wsj.com
然而,自去年年底美國通過關(guān)稅“大棒”引發(fā)全球貿(mào)易摩擦以來,汽車運輸船的市場環(huán)境已發(fā)生改變。據(jù)《金融時報》4月9日報道,目前關(guān)稅問題已經(jīng)導(dǎo)致美國主要港口成為進口汽車的“停車場”,不少汽車制造商為了降低貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響,已經(jīng)推遲發(fā)貨。全球最大的汽車海運港口之一德國不來梅港預(yù)計,進出美國的汽車發(fā)貨量將減少至多50%。
“從種種跡象看,汽車運輸公司將面臨巨大的風(fēng)險。”業(yè)界人士表示,新船交付提速之際,市場環(huán)境也在加速惡化。隨著更多的運力加速進入市場,這對運價將會造成進一步的影響。目前,大型汽車運輸船的日租金早已從兩年前約11萬美元的高位暴跌至5.5萬美元。
或許一個事例已能反映出目前業(yè)界對汽車運輸船行情的總體判斷。據(jù)貿(mào)易風(fēng)4月11日報道,丹麥海事投資基金管理公司European Maritime Finance (EMF)和希臘航運企業(yè)Atlas Maritime近日正式出售了2艘于2025年剛建成交付的汽車運輸船,單船獲利至少達3000萬美元。據(jù)了解,上述船舶于汽車運輸船市場強勁復(fù)蘇前的市場低谷期訂造,單船造價約8430萬美元,此次售價超1.15億美元。Atlas Maritime相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“當(dāng)市場見頂時,我們選擇抓住機遇出售。”
資料圖/來源:華倫威爾森官網(wǎng)
今年2月,多家投行均表達了對汽車運輸船未來市場不太樂觀的看法,資本市場的數(shù)據(jù)也在印證這一預(yù)測。挪威2大汽車運輸船船東華倫威爾森和禮諾航運的股價今年以來不斷承壓,截至4月11日,華倫威爾森的股價已從年初的90.02挪威克朗跌至68挪威克朗,禮諾航運的股價則從119.10挪威克朗下滑至72.31挪威克朗。
盡管這2大汽車運輸船運營商目前訂單充足,但不少市場觀察人士擔(dān)憂,他們有可能被迫重新談判現(xiàn)有合同。去年,華倫威爾森還曾認(rèn)為部分承建汽車運輸船的船廠是近兩年進入市場的“新兵”,由于缺乏建造經(jīng)驗,有可能會出現(xiàn)延遲交船的情況。但在目前的經(jīng)濟和關(guān)稅環(huán)境下,提前交船可能同樣也會帶來風(fēng)險。
資料圖/來源:carscoops.com
據(jù)《船報》記者了解,目前我國多家骨干船廠的在建汽車運輸船項目進展順利,處于按期建造過程中,不少船舶還實現(xiàn)了提前交付,市場風(fēng)險尚未實質(zhì)性影響船廠的正常生產(chǎn)經(jīng)營工作。但是,業(yè)界專家也特別提醒船廠要密切留意市場行情的變動,在全力保證在建汽車運輸船高質(zhì)量交付的同時,切實做好法律、金融、保險等各方面的工作,積極應(yīng)對可能出現(xiàn)的市場風(fēng)險。“畢竟我國有約10家船廠正在建造汽車運輸船,而且其中不少船廠已有過當(dāng)年海工的教訓(xùn)。”業(yè)界人士表示。
不少專家認(rèn)為,汽車工業(yè)的發(fā)展、新規(guī)則規(guī)范帶來的替代燃料需求等仍是支撐汽車運輸船新造市場的重要因素,但新船“交付潮”與市場需求變化、地緣政治以及其他不確定因素疊加造成的風(fēng)險,短期可能會加劇運力過剩。“如何在效率提升與市場波動間尋求平衡,將成為汽車運輸行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。”業(yè)界人士強調(diào)。
來源:中國船舶網(wǎng)