盡管關(guān)稅風(fēng)波仍在持續(xù)發(fā)酵，鋼鐵成為美方近期貿(mào)易措施的“重頭戲”，但干散貨市場正面臨今年貨運量可能負(fù)增長的壓力。

從6月4日起，美國已將對鋼鋁進口的關(guān)稅從25%上調(diào)至50%，英國因前不久達成貿(mào)易協(xié)議仍維持25%的稅率不變。

Howe Robinson Partners干散貨研究主管Bilal Muftuoglu表示，從海運角度看，這輪關(guān)稅上調(diào)主要影響的是從巴西出發(fā)的超靈便型船運力。此外，如果關(guān)稅打擊巴西的鋼鐵生產(chǎn)，美國出口至巴西的Kamsarmax型與巴拿馬型船運載的冶金煤也可能受到間接沖擊。

但實際數(shù)據(jù)描繪的情況略有不同。Muftuoglu引用4月的美國鋼鐵進口數(shù)據(jù)指出，降幅主要來自加拿大和墨西哥的發(fā)貨量，目前整體海運量尚未出現(xiàn)顯著下滑。不過，在50%關(guān)稅正式落地后，進一步減少的可能性不容忽視。

從數(shù)據(jù)來看，若這一高關(guān)稅政策持續(xù)，最可能作出反制的將是加拿大、墨西哥以及在一定程度上的歐盟。Muftuoglu指出，巴西對美鋼材出口在5月同比激增近70%，今年前五個月累計增長也達到了28%。

本土產(chǎn)能未見起色

美國國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量依舊停滯不前，顯示其對進口依賴未減。Muftuoglu指出，今年前五個月，美國鋼產(chǎn)量為3630萬噸，去年同期為3650萬噸，幾乎無明顯變化。“如果國內(nèi)產(chǎn)量無法明顯提升，美國要想真正減少進口，恐怕難以實現(xiàn)。”他說。

目前美國鋼鐵產(chǎn)能利用率仍低于80%。相比之下，特朗普任內(nèi)首次啟動關(guān)稅保護措施時，產(chǎn)能利用率曾一度突破80%的關(guān)口。

當(dāng)被問及這些數(shù)據(jù)是否意味著關(guān)稅對實際貿(mào)易的影響有限時，Muftuoglu表示，只有當(dāng)美國本土生產(chǎn)出現(xiàn)實質(zhì)性增長，關(guān)稅才可能發(fā)揮應(yīng)有作用；短期來看，其影響可能被高估了。

負(fù)增長已現(xiàn)端倪

盡管如此，關(guān)稅的持續(xù)博弈正深刻影響市場情緒。BRS Shipbrokers干散貨研究主管Wilson Wirawan近日在社交平臺上指出，關(guān)稅壓力正在加劇貿(mào)易不確定性。最直觀的體現(xiàn)是，越南、臺灣、印尼、日本和韓國等亞洲主要經(jīng)濟體5月份制造業(yè)活動同步萎縮。

AXSMarine的數(shù)據(jù)顯示，今年截至5月，全球干散貨海運量同比增長僅在0.47%至0.52%之間。“這點增幅遠(yuǎn)不足以消化大量新交付的中小型散貨船。”Wirawan強調(diào)，“如果貿(mào)易干擾持續(xù)到2025年下半年，全年貨運量負(fù)增長已不再是杞人憂天。”

他還補充說，若非幾內(nèi)亞鋁土礦拉動了海岬型船的運力需求，以及大量中小型船舶因紅海危機繞行好望角帶來的運力吃緊，今年以來的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）表現(xiàn)可能會更加慘淡。

來源：海運圈聚焦