航運(yùn)界網(wǎng)消息，隨著運(yùn)力供給增加，競(jìng)爭(zhēng)加劇，跨太平洋航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)短暫飆升后迅速降溫，目前美西運(yùn)價(jià)已跌破3000美元/FEU。

具體而言，6月20日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為1869.59點(diǎn)，較上期下跌10.5%。

其中，歐洲航線，運(yùn)輸需求相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅回落。6月20日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1835美元/TEU，較上期下跌0.5%。上海-地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)為3063美元/TEU，較上期下跌4.0%。

北美航線，運(yùn)輸需求總體平穩(wěn)，隨著運(yùn)力供給增加，供需基本面轉(zhuǎn)弱，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅較大。6月20日，上海-美東港口運(yùn)價(jià)周環(huán)比下跌20.7%，至5352美元/FEU，上海-美西運(yùn)價(jià)下跌32.7%，至2772美元/FEU。

與此同時(shí)，截至6月19日，Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）環(huán)比下跌7%，約3279美元/FEU。

Drewry指出，這表明美國(guó)此前因暫停加征關(guān)稅而激發(fā)的進(jìn)口熱潮，未能產(chǎn)生最初預(yù)期的持久效應(yīng)。WCI在過(guò)去四周內(nèi)飆升59%。

其中，從中國(guó)出發(fā)的航線，上海-鹿特丹運(yùn)價(jià)逆勢(shì)上漲12%，至3171美元/FEU，上海-熱那亞微漲1%至4075美元/FEU。與此同時(shí)，上海-紐約周環(huán)比下跌10%至6584美元/FEU，但自5月8日（6周前）以來(lái)上漲了81%。上海-洛杉磯運(yùn)價(jià)則大跌20%至4702美元/FEU，在過(guò)去的6周則累計(jì)上漲73%。

Drewry預(yù)計(jì)，下半年供需平衡將再次減弱，這將導(dǎo)致下半年現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)再次“正常化”，時(shí)機(jī)取決于目前美國(guó)法院對(duì)特朗普關(guān)稅政策的裁決結(jié)果，以及美國(guó)301調(diào)查所引發(fā)的潛在運(yùn)力調(diào)整，盡管這些因素仍在不確定性。

美國(guó)關(guān)稅政策是運(yùn)價(jià)劇烈波動(dòng)的根源

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen在談到當(dāng)前市場(chǎng)動(dòng)蕩，運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)的情況時(shí)表示，目前幾乎不可能預(yù)測(cè)貿(mào)易戰(zhàn)將如何發(fā)展。

Lars Jensen指出，盡管疫情和紅海危機(jī)帶來(lái)的動(dòng)蕩和港口擁堵記憶猶新，但目前的運(yùn)價(jià)波動(dòng)“感覺(jué)”似乎更糟。

WCI指數(shù)顯示，上海-洛杉磯運(yùn)價(jià)在一周內(nèi)下跌了1212美元/FEU，這是自2012年以業(yè)該指數(shù)最大的單周跌幅。

5月中旬，隨著中美尋求通過(guò)對(duì)話緩和緊張局勢(shì)，按下90天“暫停鍵”，集運(yùn)市場(chǎng)也迅速?gòu)摹巴：匠薄钡健皳屵\(yùn)潮”......現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)起飛。

事實(shí)上，市場(chǎng)的波動(dòng)的主要根源在于美國(guó)關(guān)稅政策，或者更確切地說(shuō)，是指美國(guó)關(guān)稅政策出現(xiàn) “拉抽屜”現(xiàn)象，進(jìn)一步加劇了集運(yùn)市場(chǎng)的不確定性。

無(wú)論如何，從非常實(shí)際的角度來(lái)看，對(duì)于美國(guó)進(jìn)口商而言，這意味著幾乎不可能制定任何有意義的中長(zhǎng)期規(guī)劃。然而，這就是現(xiàn)實(shí)。

與此同時(shí)，伊朗與以色列之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，進(jìn)一步加劇了全球供應(yīng)鏈不確定性。

來(lái)源：航運(yùn)界