在鋼材出口需求拉動(dòng)下，中國(guó)船東近期掀起一波購(gòu)買老齡超靈便型散貨船的小高潮。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，自年初以來(lái)，已有逾30艘此類船舶流向中國(guó)買家，反映出國(guó)內(nèi)對(duì)運(yùn)力補(bǔ)充的迫切需求。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Seaborne Shipbrokers發(fā)布的最新市場(chǎng)報(bào)告，中國(guó)買家正集中瞄準(zhǔn)價(jià)格相對(duì)低廉、船齡在13年以上、載重噸約為57,000噸的超靈便型散貨船，主要用于鋼材出口航線。該類型船舶多建于2005至2012年間，適配區(qū)域性中短途鋼材運(yùn)輸。

據(jù)VesselsValue稱，今年6月，就有至少5艘超靈便型散貨船成交至中國(guó)市場(chǎng)，交易總額達(dá)5,620萬(wàn)美元。今年以來(lái)，這一數(shù)字已累計(jì)至35艘，涉資超過(guò)3.49億美元。

Seaborne分析認(rèn)為，造成這一購(gòu)船熱潮的一個(gè)重要背景，是部分原本用于鋼材運(yùn)輸?shù)碾s貨船已轉(zhuǎn)投集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，優(yōu)先承運(yùn)箱貨，導(dǎo)致鋼材出口航線運(yùn)力出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性空缺。而相比煤炭等傳統(tǒng)貨種，集裝箱航線在運(yùn)價(jià)與回程安排上更具吸引力，促使雜貨船東“留在班輪體系內(nèi)”。

另一方面，隨著國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)降溫，以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)，鋼材內(nèi)需受到抑制，大型鋼企紛紛將過(guò)剩產(chǎn)能投向出口。東南亞作為主要接收市場(chǎng)，成為運(yùn)力增補(bǔ)的重點(diǎn)方向。

據(jù)中國(guó)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)國(guó)內(nèi)鋼材消費(fèi)將同比下降1.5%，延續(xù)2024年預(yù)計(jì)4.4%的回落趨勢(shì)。出口壓力短期內(nèi)難以緩解，支撐了對(duì)中型散貨船的剛性需求。

Seaborne還指出，從小型靈便型至kamsarmax船型，當(dāng)前市場(chǎng)投資熱情“有增無(wú)減”，過(guò)去一周內(nèi)，來(lái)自中國(guó)買家的各類競(jìng)標(biāo)意向達(dá)六至七單，顯示市場(chǎng)情緒仍處高位。

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦