2025年6月26日，《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》（簡稱《香港公約》）正式生效，標(biāo)志著全球船舶回收行業(yè)正式進(jìn)入更為嚴(yán)格、環(huán)保和規(guī)范的發(fā)展階段。同日，阿聯(lián)酋同步出臺了本國《船舶回收法規(guī)》（UAE SRR），在對標(biāo)《香港公約》的基礎(chǔ)上，提出了更具針對性的國家要求，例如全面禁止“擱灘拆解”作業(yè)，并要求拆解作業(yè)必須在干船塢或同等級別設(shè)施內(nèi)完成。

船舶現(xiàn)金買家 Best Oasis在最新周報中指出，作為重要的過境與加油樞紐，阿聯(lián)酋此舉或?qū)δ蟻喌貐^(qū)的拆船鏈條產(chǎn)生外溢效應(yīng)。即便不在阿聯(lián)酋拆船，過境或?？吭搰劭诘睦吓f船舶也可能面臨更高合規(guī)檢查門檻。

Best Oasis表示，阿聯(lián)酋的政策將其塑造成南亞拆船航線上的“軟執(zhí)法點”，或?qū)⑵仁垢啻瑬|重新評估合規(guī)策略，進(jìn)一步加快高齡船舶退出市場的節(jié)奏，并可能短期內(nèi)影響拆解目的地與航線選擇。

數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，已有超過8200艘船舶在南亞被拆解，但據(jù)估算，至少造成473人死亡、517人受傷，其中仍有大量與職業(yè)病相關(guān)的實際傷害未被統(tǒng)計。業(yè)內(nèi)普遍寄望《公約》的落地能夠改善市場情緒，并逐步推動產(chǎn)業(yè)由“高污染、低門檻”向“安全、合規(guī)”轉(zhuǎn)型。

在《香港公約》生效之際，印度在合規(guī)方面處于領(lǐng)先地位，已有逾110家拆船廠通過認(rèn)證，而孟加拉和土耳其準(zhǔn)備不足，巴基斯坦則尚無一家船廠符合《公約》要求。近日，巴基斯坦宣布將為Gadani拆船區(qū)提供專項升級資金，意在縮小與鄰國在合規(guī)拆解能力上的差距，反映出區(qū)域拆船產(chǎn)業(yè)在向綠色轉(zhuǎn)型過程中所面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

盡管《香港公約》正式上路，當(dāng)前全球主要拆船市場整體行情依舊低迷。Best Oasis指出，受季風(fēng)、鋼市走弱和新規(guī)過渡期影響，印度、孟加拉、巴基斯坦和土耳其等主要目的地均交易冷清。

在印度，雨季來臨與建筑鋼材需求疲弱導(dǎo)致拆船報價持續(xù)走低，鋼板價格已連續(xù)六周下滑。孟加拉方面，僅有少數(shù)符合《香港公約》的船廠維持運營，買方興趣低迷，市場整體觀望情緒濃厚。盡管IMF近期批準(zhǔn)了9億至13億美元的額外援助，有助于提振外匯儲備，但拆船市場短期難以擺脫調(diào)整局面。

巴基斯坦市場亦表現(xiàn)疲軟，政府尚未為大多數(shù)拆船廠完成《香港公約》合規(guī)認(rèn)證，導(dǎo)致業(yè)者普遍陷入觀望狀態(tài)。盡管市場預(yù)期政府可能為部分已提交合規(guī)方案的拆船廠發(fā)放臨時許可，但實際落地時間仍不明朗。與此同時，鋼市持續(xù)停滯，當(dāng)局正考慮是否繼續(xù)實施自2017年起對中國鋼坯征收的反傾銷稅。

土耳其方面，國內(nèi)鋼鐵需求低迷，加之鋼廠開工率下降，導(dǎo)致拆船市場持續(xù)無成交，市場處于“觀望凍結(jié)”狀態(tài)。

另據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal指出，《香港公約》的生效無疑是全球拆船業(yè)的一次“制度性升級”，但在落地初期，市場整體仍在適應(yīng)中，特別是印度次大陸多地受季節(jié)性因素和制度不確定性影響，導(dǎo)致市場氣氛冷清。

隨著《香港公約》生效帶來的政策信號進(jìn)一步釋放，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來全球船舶回收將更加重視環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)范。不符合《香港公約》的老舊產(chǎn)能或?qū)⒅鸩匠銮澹虿鸫貓D也可能隨之重新洗牌。市場正密切關(guān)注后續(xù)監(jiān)管細(xì)則的落地情況及船東、船廠的應(yīng)對策略。

來源：海運圈聚焦