根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，幾內(nèi)亞鋁土礦出口的強勁增長為2025年上半年全球海岬型船市場需求注入了新的動能。

2025年2月起，鋁土礦已取代煤炭，成為繼鐵礦石之后第二大海岬型船需求來源。盡管面臨雨季干擾及部分礦商采礦權(quán)被取消的不利因素，幾內(nèi)亞仍實現(xiàn)了約9500萬噸鋁土礦出口，同比增長高達36%，創(chuàng)下新高，成為當(dāng)前干散貨市場的亮點板塊。

克拉克森指出，幾內(nèi)亞鋁土礦出口持續(xù)攀升的同時，該國港口擁堵和裝卸延遲問題亦趨嚴(yán)重，進一步推動海岬型船舶周轉(zhuǎn)效率下降，實際運力收緊。數(shù)據(jù)顯示，幾內(nèi)亞港口的散貨船平均等待與裝貨時間在今年4月達到高峰，平均約為17天，較去年同期增加6天。

2025年上半年，海岬型船有約15%的有效載貨時間用于運輸幾內(nèi)亞鋁土礦，較2022年同期的7%顯著增加。4月中旬，曾有多達5%的全球海岬型船運力滯留在幾內(nèi)亞，直至7月初才有所緩解。

值得注意的是，即便幾內(nèi)亞5月份吊銷了部分中小礦商的采礦許可證，每月約減少200萬至300萬噸的鋁土礦出口量，但整體出貨節(jié)奏仍未受到實質(zhì)性影響?？死松J(rèn)為，隨著西芒杜鐵礦項目的設(shè)備到港和建設(shè)進展，未來幾內(nèi)亞港口擁堵和多貨種裝卸需求重疊的情況將更為常態(tài)化。

克拉克森也特別提及，隨著幾內(nèi)亞在政策層面動作頻頻，航運企業(yè)需密切關(guān)注其出口許可制度、鋁土礦定價機制及相關(guān)船旗政策的最新動向。幾內(nèi)亞政府正試圖通過調(diào)控出口資源與運輸環(huán)節(jié)，實現(xiàn)更高的國家收益與產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力。

本月初，幾內(nèi)亞礦業(yè)與地質(zhì)部長Bouna Sylla正式宣布，該國將組建國家航運公司Guinéenne des Transports Maritimes（簡稱“Guitram”），以強化對鋁土礦海運出口鏈條的控制。政府將要求未來至少50%的鋁土礦出口必須使用懸掛幾內(nèi)亞國旗或“同等”船旗的船舶運輸。

來源：海運圈聚焦