航運(yùn)界網(wǎng)消息，船舶經(jīng)紀(jì)Gibson在其最新周報(bào)中表示，盡管自2025年初以來新造船訂單放緩，但由于2023年至2024年期間的大量訂單即將交付，預(yù)計(jì)2027年起油輪運(yùn)力供應(yīng)將繼續(xù)增長(zhǎng)。

船舶經(jīng)紀(jì)Gibson表示，“今年25000載重噸以上的油輪訂單劇減少，總訂單量約為110艘。這一下降反映了監(jiān)管和市場(chǎng)的不確定性，以及新造船價(jià)格持續(xù)高企的影響。目前價(jià)格仍略低于去年創(chuàng)下的多年峰值，而船廠幾乎沒有提供大幅折扣的動(dòng)力。2025年的訂單遠(yuǎn)低于2023年和2024年近850艘，與2016年至2022年間訂單量大致相當(dāng)。唯一一個(gè)相對(duì)強(qiáng)勁的細(xì)分市場(chǎng)是蘇伊士型油輪，今年已訂購36艘”。

根據(jù)Gibson的說法，“就其本身而言，限制新投資總是有可能在未來幾年內(nèi)限制船隊(duì)增長(zhǎng)，尤其是在拆船量增加的情況下。然而，這需要在近年來強(qiáng)勁的新造船訂購的背景下進(jìn)行考慮。就當(dāng)前規(guī)模而言，蘇伊士型油輪目前的訂單量最大，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)20.4%。其次是MR油輪和阿芙拉型/LR2型油輪，這些船型的訂單量分別為19%和18.8%。VLCC訂單量明顯較小，為12.2%，而靈便型油輪的訂單量額最小，僅為6.6%，這反映了船東更傾向于升級(jí)至更大的船型。相比之下，LR1型/巴拿馬型油輪的訂單量大幅增長(zhǎng)，在去年新訂單激增引發(fā)新一輪熱潮后，其訂單量已達(dá)到船隊(duì)規(guī)模的16.6%?！?/span>

Gibson指出，“預(yù)計(jì)油輪交付量將在2026年達(dá)到2009年以來的最高水平，并將在2027年之前保持較高水平，盡管不同船型的交付情況會(huì)有所不同，且可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的延誤。交付加速將對(duì)未來幾年的收益構(gòu)成明顯風(fēng)險(xiǎn)，但船隊(duì)迅速老化為油輪拆解提供了強(qiáng)勁的前景，從而抵消了這一風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)船舶類型，船隊(duì)中已有19%至41%的船舶船齡在20年或以上，另有21%至44%的船舶船齡在15至19年之間。LR1型/巴拿馬型油輪和靈便型油輪的船齡最大，而蘇伊士型油輪和VLCC則相對(duì)較新”。

Gibson表示，“然而，實(shí)際上，拆船前景仍要復(fù)雜得多。盡管受制裁船舶名單迅速擴(kuò)大，但拆船活動(dòng)仍然有限。阿芙拉型油輪/LR2型油輪、蘇伊士型油輪和VLCC面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大，這些船隊(duì)中分別約有23%、14%和13%的船舶已受到各類制裁的影響，另有8%至10%的船舶可能因可疑交易而面臨風(fēng)險(xiǎn)。盡管如此，但拆船數(shù)量尚未出現(xiàn)顯著增加，且拆船價(jià)明顯低于打算進(jìn)一步交易的20年船齡船舶的售價(jià)”。

Gibson總結(jié)稱，“總體而言，盡管今年新油輪訂單大幅減少，但現(xiàn)有可觀的在手訂單量意味著油輪供應(yīng)將在未來幾年持續(xù)增長(zhǎng)。盡管目前拆船活動(dòng)疲軟，但船隊(duì)老化意味著，除2026年外，未來幾年20年以下油輪船隊(duì)的規(guī)模預(yù)計(jì)將有所下降。最終，拆船終將不可避免?！?/span>

來源：航運(yùn)界