航運(yùn)界網(wǎng)消息，在全球經(jīng)濟(jì)逐步重新開放和後疫情時(shí)代國(guó)際貿(mào)易復(fù)蘇之後，對(duì)新造船的需求顯著激增。這一趨勢(shì)反映在全球訂單中，新造船訂單量從2021年的3591艘增加到2024年11月的5049艘，增長(zhǎng)了近41%。然而，需求激增也導(dǎo)致了造船廠船位緊張，並延長(zhǎng)了交付期。中國(guó)造船廠抓住了這一歷史機(jī)遇，穩(wěn)步提升了在全球訂單中的份額。

造船產(chǎn)能快速擴(kuò)張

造船業(yè)正迎來“超級(jí)週期”，中國(guó)船廠也引領(lǐng)造船產(chǎn)能的必要擴(kuò)張，通過重啟和擴(kuò)建，擴(kuò)大了新的造船能力。南通象嶼是引領(lǐng)這一擴(kuò)張趨勢(shì)的造船廠之一，通過收購(gòu)江蘇宏強(qiáng)使年生產(chǎn)能力增加60%。新時(shí)代造船計(jì)畫投資50億元推進(jìn)其新能源船舶智造專案。恒力重工也在擴(kuò)大產(chǎn)能，正在投資110億元人民幣擴(kuò)建幹船塢，這將使他們的年造船能力翻一番。國(guó)內(nèi)另一家大型民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)也已宣佈斥資打造綠色船舶製造基地，擴(kuò)張船廠產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)新造船市場(chǎng)的新一輪繁榮。

市場(chǎng)份額顯著提升

為了更深入地瞭解市場(chǎng)基本面，有必要看看中國(guó)、日本和韓國(guó)船廠訂單的演變，以及在全球訂單中所占的份額。簡(jiǎn)言之，中國(guó)造船業(yè)的快速擴(kuò)張得益於技術(shù)水準(zhǔn)的提升，創(chuàng)新能力的增強(qiáng)，全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的市場(chǎng)機(jī)遇以及強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)工人群體。中國(guó)造船成為了市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，目前佔(zhàn)據(jù)了全球造船訂單總量的近65%，與2000年不到10%的份額相比，實(shí)現(xiàn)了印象深刻的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，日本和韓國(guó)船廠的訂單份額同期從78%下降到31%。儘管如此，韓國(guó)、日本等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)仍然具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。韓國(guó)造船廠的高附加值船舶訂單仍佔(zhàn)有較大比例，特別是LNG船，而日本造船業(yè)歷史悠久，底蘊(yùn)深厚。不過，他們不得不面對(duì)一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)——缺乏熟練的產(chǎn)業(yè)工人，無法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的激增，導(dǎo)致市場(chǎng)份額急劇下降。希臘經(jīng)紀(jì)公司Intermodal數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，中國(guó)造船廠訂單量達(dá)到3256艘，總載重量為2.24億載重噸，比2023年增長(zhǎng)37%，比2022年增長(zhǎng)72%。在新接訂單方面，中國(guó)船廠仍然佔(zhàn)據(jù)主導(dǎo)地位，接獲1338艘，總計(jì)1.039億載重噸，占全球訂單量70%。特別值得一提的是，中國(guó)船廠接獲了全球89%集裝箱船訂單、81%的散貨船訂單和74%的油輪合同。

中國(guó)作為全球造船業(yè)主導(dǎo)力量的崛起可歸因於幾個(gè)因素，包括政府的大力支持、對(duì)新技術(shù)的投資、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)工人群體和大規(guī)模生產(chǎn)能力。此外，完整的產(chǎn)業(yè)鏈也是中國(guó)造船能夠快速崛起的重要原因。換言之，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，這也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，其實(shí)也反映了全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變遷。總之，誰能把握、適應(yīng)並滿足市場(chǎng)需求，誰就能佔(zhàn)領(lǐng)市場(chǎng)。展望未來，隨著目前全球?qū)π略齑膹?qiáng)勁需求，訂單穩(wěn)步增長(zhǎng)和新造船價(jià)格的上漲，中國(guó)造船業(yè)仍將進(jìn)一步擴(kuò)張，並保持其領(lǐng)先地位。

來源： 航運(yùn)界