航運(yùn)界網(wǎng)消息，目前全球最大的班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）執(zhí)行副總裁高Bud Darr在香港海事週期間表示，聯(lián)營(yíng)（Pooling）將是MSC應(yīng)對(duì)歐盟海運(yùn)燃料條例（FuelEU Maritime）的一個(gè)重要選擇。

2025年1月1日起，歐盟將正式實(shí)施FuelEU Maritime。

隨著2024步入尾聲，許多船東正在通過(guò)船隊(duì)改造或聯(lián)營(yíng)等方式，積極應(yīng)對(duì)這一航運(yùn)業(yè)的重大變革。

德國(guó)船東協(xié)會(huì)（VDR）首席執(zhí)行官Martin Kr?ger嚴(yán)厲批評(píng)該規(guī)則，並將其描述為“太可怕了（terrible）”。

他指出，“太可怕了，因?yàn)樗菂^(qū)域性的。這是一種區(qū)域燃料標(biāo)準(zhǔn)，用在國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸工具上。所以，我的意思是，還有什麼監(jiān)管比這更可怕呢？”

德國(guó)船東協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官的批評(píng)與德國(guó)貝仕船舶管理集團(tuán)(BSM)首席執(zhí)行官Ian Beveridge的觀點(diǎn)不謀而合，他將FuelEU Maritime比作“怪物”，認(rèn)為“FuelEU是項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)”。

他強(qiáng)調(diào)，EU ETS被視為具有成本與勞動(dòng)力密集型，那麼即將實(shí)施的FuelEU Maritime更需要充分籌備。相較於EU ETS，FuelEU Maritime旨在降低溫室氣體排放強(qiáng)度，將帶來(lái)更高的合規(guī)與管理要求。

MSC集團(tuán)負(fù)責(zé)海事政策和政府事務(wù)的執(zhí)行副總裁Bud Darr表示，FuelEU Maritime“極具挑戰(zhàn)性”，尤其是如果你忽視了允許航東通過(guò)聯(lián)營(yíng)來(lái)遵守的選項(xiàng)。

他表示，“我認(rèn)為FuelEU Maritime是一個(gè)相對(duì)有效的機(jī)制，也是IMO正在進(jìn)行的工作的一個(gè)非常合理的基礎(chǔ)。所以我的觀點(diǎn)（與Martin Kr?ger）有點(diǎn)不同。我不反對(duì)整個(gè)條例，儘管非常具有挑戰(zhàn)性。”

“如果不能通過(guò)聯(lián)營(yíng)合規(guī)，那麼就實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)而言，FuelEU將極具挑戰(zhàn)性。因?yàn)楫?dāng)這些燃料根本沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，讓所有船舶都遵守燃料標(biāo)準(zhǔn)的想法不僅在實(shí)踐中非常困難，而且效率極低。”

從2025年1月1日起，FuelEU Maritime要求碳強(qiáng)度到2025年下降2%（相較於2020 年），到2030年將達(dá)到6%；並從2035年開(kāi)始加速，直至到2050年減少80%。沒(méi)有達(dá)到這一減排目標(biāo)的船則需要接受罰款。

他指出，“即使是2%，目前也極具挑戰(zhàn)性，因?yàn)榭捎玫娜剂咸倭恕?/span>”

使用LNG作為燃料可以有效減少20-25%的二氧化碳排放，這實(shí)際上有助於累積帳戶。目前，唯一適用於化石燃料的綠色燃料是生物燃料。但生物燃料可能無(wú)法在正確的時(shí)間在正確的港口獲得。

Bud Darr認(rèn)為，如果某些港口的供應(yīng)不足或品質(zhì)可疑，船舶可能會(huì)被迫航行更長(zhǎng)的距離。由於目前綠色甲醇的獲取非常稀缺，這種燃料只是極少數(shù)航運(yùn)公司的選擇，目前MSC還沒(méi)有。

MSC將從2025年開(kāi)始結(jié)合不同的工具來(lái)應(yīng)對(duì)新規(guī)則的要求：約20艘已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的LNG雙燃料集裝箱船可以為MSC船隊(duì)減少至少20%的碳排放。MSC將在歐洲航線上部署足夠數(shù)量的最環(huán)保船舶，然後，疊加使用生物燃料。

總體而言，Bud Darr堅(jiān)信MSC能夠?qū)崿F(xiàn)2%的目標(biāo)。

“我們正在計(jì)畫利用聯(lián)營(yíng)合規(guī)。我們也在考慮在哪些船上使用哪些燃料。這種機(jī)制的一個(gè)好處是，讓你的思維更具戰(zhàn)略性，並將其與作為船東所做的投資相匹配。”

根據(jù)Bud Darr的說(shuō)法，除了稱FuelEU Maritime為“IMO工作的合理基礎(chǔ)”外，他還相信，全球燃料標(biāo)準(zhǔn)將在歐盟2030年時(shí)間表之前出現(xiàn)並得到執(zhí)行。

IMO已設(shè)定目標(biāo)，在2025年4月MEPC83會(huì)議上通過(guò)IMO溫室氣體減排中期措施。IMO秘書(shū)長(zhǎng)阿雷塞尼奧·多明格斯仍然樂(lè)觀地認(rèn)為，成員國(guó)將就2050年計(jì)畫達(dá)成一致，Bud Darr也持這種樂(lè)觀態(tài)度。

“我很樂(lè)觀，但不幸的是，在這一點(diǎn)上，這個(gè)行業(yè)能做的並不多。在一些最困難的問(wèn)題上，實(shí)際的癥結(jié)更多的是政治，而不是技術(shù)。”

“如果只是簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題，我會(huì)更有信心。但我必須保持樂(lè)觀，相信政府會(huì)把大局放在首位，擱置政治分歧。”

BIMCO期租合同FuelEU Maritime條款

與此同時(shí)，11月25日，BIMCO正式推出適用於期租合同的FuelEU Maritime條款。該條款內(nèi)容就船東和承租方在排放報(bào)告、聯(lián)營(yíng)（Pooling）、存儲(chǔ)（Banking）、借貸（Borrowing）等環(huán)節(jié)的權(quán)利和義務(wù)做出了明確約定。

BIMCO建議，所有持續(xù)時(shí)間包含FuelEU Maritime實(shí)施之後（2025年1月1日起）的定期租船合同，應(yīng)在簽訂時(shí)加入或在後續(xù)補(bǔ)充相關(guān)條款，以避免爭(zhēng)議。

BIMCO船舶管理合同FuelEU Maritime條款

雖然船東是遵守FuelEU Maritime的主體，但船舶管理公司也可成為責(zé)任主體。因此，BIMCO正在為船舶管理協(xié)議SHIPMAN制定FuelEU Maritime條款，以進(jìn)一步明確各方責(zé)任。

來(lái)源：航運(yùn)界