2024年，中國(guó)繼續(xù)擴(kuò)大在全球船東國(guó)中的領(lǐng)先地位，已將老牌航運(yùn)強(qiáng)國(guó)希臘遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身後。

船東格局重塑：中國(guó)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大

根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)作為全球最大船東國(guó)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)拉大到接近3000萬(wàn)總噸（GT）。具體數(shù)字而言，中國(guó)商用船隊(duì)目前總噸位為 2.829 億噸，排名全球第一，希臘位居第二，總噸位為 2.54 億噸，日本、韓國(guó)和挪威分別以1.832億總噸、7030萬(wàn)總噸、6650萬(wàn)總噸，位列三至五位。

在新造船訂單方面，中國(guó)同樣以4670萬(wàn)總噸遙遙領(lǐng)先，希臘為3540萬(wàn)總噸，日本為2810萬(wàn)總噸。

早在去年8月，中國(guó)便首次在總噸位方面超過了希臘，成為全球商船隊(duì)總噸位最大的國(guó)家。這一成就不僅鞏固了中國(guó)在航運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，也預(yù)示著未來幾十年中國(guó)將在全球航運(yùn)版圖中扮演更為重要的角色。

回顧2000年代初期，中國(guó)擁有的商船隊(duì)僅占全球總量的約二十分之一，而今天，這一比例已經(jīng)上升到七分之一，二十年間的飛速增長(zhǎng)令人矚目。僅在過去十年裏，中國(guó)商船隊(duì)的運(yùn)力便實(shí)現(xiàn)了翻倍，背後是中國(guó)船東強(qiáng)大的資本支持和國(guó)家政策的扶持。

從造船到融資：中國(guó)全方位領(lǐng)先

不僅在船東領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，中國(guó)在造船、港口運(yùn)營(yíng)和船舶融資等方面也逐步實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先。中國(guó)造船業(yè)已成功壓倒了長(zhǎng)期佔(zhàn)據(jù)榜首的韓國(guó)，成為全球造船業(yè)的領(lǐng)頭羊。在全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位，各家造船廠都提前完成了今年的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)。在船舶建造技術(shù)、產(chǎn)能提升和成本控制等方面，中國(guó)船廠展現(xiàn)出無與倫比的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，中國(guó)的港口運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)在全球範(fàn)圍內(nèi)建立了龐大的業(yè)務(wù)網(wǎng)路。近年來，中國(guó)的主要港口企業(yè)通過收購(gòu)、合資等方式，在全球港口市場(chǎng)佔(zhàn)據(jù)了舉足輕重的地位，尤其是在“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，中國(guó)的港口影響力不斷擴(kuò)大，進(jìn)一步加強(qiáng)了其在全球航運(yùn)業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)。

值得一提的是，過去十年裏，中國(guó)還逐步成為全球船舶融資的重要來源。隨著國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)的成熟和開放，中國(guó)的銀行和金融機(jī)構(gòu)積極參與船舶融資業(yè)務(wù)，為國(guó)內(nèi)外的船東提供了充足的資金支持，幫助中國(guó)船東迅速擴(kuò)張了船隊(duì)規(guī)模，也讓中國(guó)在全球航運(yùn)金融市場(chǎng)中佔(zhàn)據(jù)了重要席位。

在勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）發(fā)佈了2024年全球十大船舶融資機(jī)構(gòu)榜單中，中國(guó)有兩家金融機(jī)構(gòu)登榜，其中，由徐斌領(lǐng)導(dǎo)的交銀金融租賃有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“交銀金租”）躍居榜首。

全球航運(yùn)版圖的重新定義

中國(guó)在航運(yùn)業(yè)的崛起絕非偶然。在國(guó)家政策的支持下，中國(guó)不斷提升其在全球供應(yīng)鏈中的核心地位，從船舶製造到港口運(yùn)營(yíng)，再到船東地位，已構(gòu)建出一個(gè)全方位的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。特別是在全球地緣政治和經(jīng)濟(jì)格局快速變化的背景下，中國(guó)憑藉其強(qiáng)大的製造能力和龐大的國(guó)內(nèi)需求，不僅推動(dòng)了本國(guó)航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，也在一定程度上改變了全球航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

隨著全球貿(mào)易流向的調(diào)整和海運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)，中國(guó)的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)擴(kuò)大。希臘雖然在傳統(tǒng)上佔(zhàn)據(jù)著全球航運(yùn)的重要席位，但面對(duì)中國(guó)的強(qiáng)勁崛起，其優(yōu)勢(shì)正被逐步削弱。未來，隨著中國(guó)在全球航運(yùn)市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位進(jìn)一步加強(qiáng)，航運(yùn)版圖的重新定義已成必然。

在海運(yùn)圈聚焦看來，中國(guó)從船東、造船、港口運(yùn)營(yíng)到融資等各個(gè)方面，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的全面引領(lǐng)。在未來的全球航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)不僅將繼續(xù)擴(kuò)大其在市場(chǎng)中的份額，還將在新技術(shù)應(yīng)用、綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)揮更為重要的作用。面對(duì)這種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，全球航運(yùn)業(yè)的格局無疑將繼續(xù)朝著中國(guó)主導(dǎo)的方向發(fā)展，而這一趨勢(shì)將為未來的全球貿(mào)易和海運(yùn)市場(chǎng)帶來深遠(yuǎn)的影響。

中國(guó)的崛起不僅是一個(gè)數(shù)字上的變化，更是全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)力量轉(zhuǎn)移的象徵。從船東到造船，中國(guó)已經(jīng)在全球航運(yùn)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)全面領(lǐng)先。這不僅展示了中國(guó)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也顯示出其在全球供應(yīng)鏈中的核心地位。未來，隨著中國(guó)不斷鞏固和擴(kuò)展其在航運(yùn)市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位，全球航運(yùn)版圖也將繼續(xù)圍繞中國(guó)這一重磅力量重塑。

來源：海運(yùn)圈聚焦