行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG日前指出，儘管LNG比其他替代燃料成熟得更快，但LNG燃料和實(shí)現(xiàn)淨(jìng)零排放的道路仍處?kù)栋l(fā)展期，需要在這一領(lǐng)域進(jìn)行更多的投資。

SEA-LNG強(qiáng)調(diào)，目前全球有大約2200艘LNG動(dòng)力船和LNG運(yùn)輸船正在運(yùn)營(yíng)，僅占全球大約6萬(wàn)艘遠(yuǎn)洋船舶的2%。如果將手持訂單也計(jì)算在內(nèi)，按數(shù)量算這一比例將躍升至4%，按載重噸位計(jì)算將躍升至6%。

SEA-LNG主席Petter Keller指出：“雖然這只是一個(gè)很小的比例，但隨著航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)的臨近，LNG的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快於其他替代燃料。”

相比之下，根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，目前在運(yùn)營(yíng)船舶中僅有54艘甲醇雙燃料船和2艘氨燃料船。

然而，SEA-LNG同時(shí)表示，LNG燃料仍然處?kù)?/span>“青春期”，迫切需要更多的資金和其他形式的投資，尤其是在港口附近的陸上液化設(shè)施、生物和合成甲烷生產(chǎn)以及全球燃料加注能力方面。

行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG日前指出，儘管LNG比其他替代燃料成熟得更快，但LNG燃料和實(shí)現(xiàn)淨(jìng)零排放的道路仍處?kù)栋l(fā)展期，需要在這一領(lǐng)域進(jìn)行更多的投資。

SEA-LNG強(qiáng)調(diào)，目前全球有大約2200艘LNG動(dòng)力船和LNG運(yùn)輸船正在運(yùn)營(yíng)，僅占全球大約6萬(wàn)艘遠(yuǎn)洋船舶的2%。如果將手持訂單也計(jì)算在內(nèi)，按數(shù)量算這一比例將躍升至4%，按載重噸位計(jì)算將躍升至6%。

SEA-LNG主席Petter Keller指出：“雖然這只是一個(gè)很小的比例，但隨著航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)的臨近，LNG的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快於其他替代燃料。”

相比之下，根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，目前在運(yùn)營(yíng)船舶中僅有54艘甲醇雙燃料船和2艘氨燃料船。

然而，SEA-LNG同時(shí)表示，LNG燃料仍然處?kù)?/span>“青春期”，迫切需要更多的資金和其他形式的投資，尤其是在港口附近的陸上液化設(shè)施、生物和合成甲烷生產(chǎn)以及全球燃料加注能力方面。

如前所述，監(jiān)管鏈模式對(duì)海事業(yè)的脫碳越來(lái)越重要，能提供驗(yàn)證所使用的燃料確實(shí)是低碳的機(jī)制。這種驗(yàn)證被認(rèn)為是投資者對(duì)新燃料供應(yīng)鏈信心的重要因素，能加速向低碳燃料的過(guò)渡，使新燃料能在供應(yīng)有限的情況下儘早得到應(yīng)用。

SEA-LNG總結(jié)稱(chēng)，這些模式還可以通過(guò)將買(mǎi)家與遠(yuǎn)離燃料加注港口的燃料生產(chǎn)商聯(lián)繫起來(lái)，為綠色燃料創(chuàng)建一個(gè)市場(chǎng)，從而有可能更快的擴(kuò)大規(guī)模，並且以更低的成本為船東提供靈活性。

來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)