據(jù)負(fù)責(zé)監(jiān)管?chē)?guó)有企業(yè)的中國(guó)國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)消息，自2024年起，中國(guó)東北地區(qū)的集裝箱糧食運(yùn)輸量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 此前，東北地區(qū)超80%的糧食依靠散貨船運(yùn)輸，如今這一比例已轉(zhuǎn)變，超50%的糧食通過(guò)集裝箱運(yùn)輸。

一位中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的高管指出，農(nóng)業(yè)企業(yè)的需求已發(fā)生顯著變化。 他表示：如今，物流的「成本」概念已不再局限於客戶(hù)所支付的運(yùn)費(fèi)，而是要綜合考慮時(shí)效、服務(wù)、人工以及給客戶(hù)企業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的利好等所有因素的總和。 我們大連分公司的工作人員會(huì)主動(dòng)拜訪客戶(hù)，深入了解他們的需求。 ”

“一些中小型的企業(yè)沒(méi)有那麼大的貿(mào)易量，散船運(yùn)輸對(duì)他們來(lái)說(shuō)運(yùn)輸成本過(guò)高，而貨物運(yùn)輸最好能靈活分流，比如在有發(fā)運(yùn)需求的1000噸貨物中，有的是長(zhǎng)三角流向、有的是珠三角流向，如何實(shí)現(xiàn)一起發(fā)運(yùn)、分流配送，才是客戶(hù)真正關(guān)心的問(wèn)題。” 大連集運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理部總經(jīng)理夏繼偉說(shuō)道。

該高管還補(bǔ)充道，除了海上運(yùn)輸，還需提供陸上運(yùn)輸解決方案，並以黑龍江省佳木斯市為例進(jìn)行說(shuō)明。 佳木斯地處三江平原，是中國(guó)水稻產(chǎn)量第一大市，2024年各類(lèi)糧食產(chǎn)量超過(guò)1100萬(wàn)噸。 在上海泛亞、大連集運(yùn)的協(xié)同下，全國(guó)首個(gè)「站到港」糧食通道電商產(chǎn)品，不僅向客戶(hù)推介嘗試了鐵海聯(lián)運(yùn)延伸服務(wù)，更將鐵路站起到港的業(yè)務(wù)推到線(xiàn)上展示，該服務(wù)在佳木斯糧食產(chǎn)區(qū)的農(nóng)企“圈”中演繹了為農(nóng)企“高效降本”的示範(fàn)。

目前，中遠(yuǎn)大連分公司已構(gòu)建32條進(jìn)出口鐵海聯(lián)運(yùn)通道，設(shè)立88個(gè)集裝箱提回站。

實(shí)際上，隨著近年來(lái)海外進(jìn)口糧食體量的增加，加之地緣政治的影響，全球貿(mào)易格局正在發(fā)生深刻的變化。 這就使得農(nóng)企需要對(duì)下游客戶(hù)負(fù)責(zé)，提供相較於境外物資更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此，“運(yùn)輸時(shí)效、糧資品質(zhì)”成為他們關(guān)注的重點(diǎn)，穩(wěn)定、高效、低損耗的物流模式成為客戶(hù)的核心需求。

來(lái)源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS