航運(yùn)界網(wǎng)消息，央視新聞報(bào)導(dǎo)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月18日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普表示，將對(duì)進(jìn)口汽車徵收25%左右的關(guān)稅，他將在4月2日就此話題發(fā)表更多聲明。

圖源：央視新聞

據(jù)美媒報(bào)導(dǎo)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月20日是特朗普上任一個(gè)月的日子，特朗普宣佈他這一個(gè)月獲得了成功，已經(jīng)給華盛頓帶來(lái)了變化。
簡(jiǎn)言之，特朗普上任一個(gè)月內(nèi)，他以“顛覆性的內(nèi)政改革”和“交易式外交”給美國(guó)內(nèi)外帶來(lái)衝擊。

在外交議題上，特朗普?qǐng)?jiān)持“美國(guó)優(yōu)先”，威脅對(duì)盟友加征關(guān)稅，退出多個(gè)國(guó)際組織;肆無(wú)忌憚地宣示其領(lǐng)土擴(kuò)張主義，對(duì)格陵蘭島和巴拿馬運(yùn)河虎視眈眈；揚(yáng)言美國(guó)將接收加沙；撇開(kāi)烏克蘭和歐洲與俄羅斯商談俄烏和平計(jì)畫(huà)，令世界震驚。

特別值得一提的是，特朗普關(guān)稅2.0措施“不分?jǐn)秤选?，同時(shí)向全球多國(guó)“開(kāi)火”，引發(fā)盟友激烈反彈。分析師指出，歷史證明關(guān)稅戰(zhàn)不會(huì)讓任何人受益。

市場(chǎng)樂(lè)觀情緒消退截至目前，儘管特朗普關(guān)稅2.0衝擊波並沒(méi)有給汽車船市場(chǎng)帶來(lái)任何重大動(dòng)盪，Wallenius Wilhelmen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen表示，美國(guó)將關(guān)稅擴(kuò)展到其他市場(chǎng)是“最大的不確定因素”，也最危險(xiǎn)。

汽車船運(yùn)營(yíng)商H?egh Autoliners首席執(zhí)行官Anders Enger則表示，看到全球貿(mào)易壁壘總是令人沮喪。

他指出，“一般來(lái)說(shuō)，任何關(guān)稅都會(huì)對(duì)整體市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。我們的主要目的是促進(jìn)全球貿(mào)易，顯然會(huì)面臨巨大的變化。截至目前，但我們尚未看到這些變化。”

美國(guó)對(duì)盟友徵收關(guān)稅美國(guó)對(duì)加拿大和墨西哥的進(jìn)口關(guān)稅並未全面實(shí)施，相關(guān)措施預(yù)計(jì)推遲至3月。而在這兩個(gè)國(guó)家，尤其是墨西哥，很多汽車製造商依賴公路運(yùn)輸將車輛運(yùn)往美國(guó)，這使得影響主要集中在製造商（OEM），而不是直接波及到汽車船市場(chǎng)。據(jù)報(bào)導(dǎo)，日本汽車製造商在墨西哥有9家汽車工廠，數(shù)量最多。

Wallenius Wilhelmsen在加拿大和墨西哥都有業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)在加拿大的業(yè)務(wù)不會(huì)受到任何影響，因?yàn)樵诩幽么笃渲粡氖逻M(jìn)出口業(yè)務(wù)。在墨西哥，由於其在墨西哥的業(yè)務(wù)占公司營(yíng)收的比例不到4%，因此關(guān)稅的影響相對(duì)有限。

當(dāng)然，仍有一些船在墨西哥和美國(guó)之間運(yùn)營(yíng)。UECC銷售總監(jiān)Bjorn O.Gran Svenningsen表示，“如果該市場(chǎng)消失，這些船將進(jìn)入租船市場(chǎng)，這也可能為在歐洲市場(chǎng)提供一些機(jī)會(huì)。”

中國(guó)汽車出口將成為壓艙石美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品的關(guān)稅不會(huì)影響汽車市場(chǎng)。此外，從中國(guó)流入美國(guó)的汽車數(shù)量很少。

自2023年10月以來(lái)，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車徵收的額外關(guān)稅也沒(méi)有對(duì)中國(guó)的出口量產(chǎn)生重大影響。

正如Wallenius Wilhelmen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen強(qiáng)調(diào)指出的那樣，中國(guó)有充足的車輛可供運(yùn)輸。

UECC的銷售總監(jiān)Bjorn O.Gran Svenningsen指出，歐盟關(guān)稅的附帶影只會(huì)增加中國(guó)傳統(tǒng)汽車在歐洲市場(chǎng)的份額。實(shí)際上，歐盟關(guān)稅政策的變化反而促使中國(guó)汽車製造商更加靈活地調(diào)整產(chǎn)品組合，從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型。

他說(shuō)，“我們已經(jīng)看到，與前幾年相比，汽油、柴油等內(nèi)燃機(jī)汽車的份額有所上升。”

H?egh Autoliners首席執(zhí)行官?gòu)?qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈和汽車運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)沒(méi)有受到影響?！坝伸稓W盟的關(guān)稅，中國(guó)客戶能夠?qū)⑵洚a(chǎn)品組合從電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車，這讓我們非常驚訝?！?/span>

潛在的25%關(guān)稅

“如果關(guān)稅波及到從歐洲、日本或韓國(guó)出口到美國(guó)，那肯定會(huì)產(chǎn)生更大的影響?！?/span>

UECC的銷售總監(jiān)Bjorn O.Gran Svenningsen大膽預(yù)測(cè)，如果對(duì)歐洲徵收關(guān)稅，美國(guó)和歐洲之間的車輛流量可能會(huì)減少。

他補(bǔ)充稱，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)導(dǎo)致從歐洲樞紐港口到歐洲最終目的港的運(yùn)輸量減少?！?/span>

其他亞洲領(lǐng)先的汽車製造商也將受到波及。日本汽車行業(yè)占工業(yè)總產(chǎn)量的15%，最終將受到最大影響。

Wallenius Wilhelmen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen指出，美國(guó)將關(guān)稅擴(kuò)展到其他市場(chǎng)是“最大的不確定因素”，也是最危險(xiǎn)的。

來(lái)源：航運(yùn)界