卡塔爾能源公司的“百船計(jì)畫”將需要配置120餘艘新造液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，這使得船員配備問(wèn)題再次凸顯其緊迫性。

作為業(yè)內(nèi)最早發(fā)出預(yù)警的人士之一，LNG船舶管理公司Pronav Ship Management（簡(jiǎn)稱“Pronav”）董事總經(jīng)理馬丁·羅爾芬克（Martin Roolvink）提醒要避免重蹈覆轍，因2007-2008年間LNG船高級(jí)船員需求激增曾引發(fā)惡性人才爭(zhēng)奪，導(dǎo)致人力成本飆升至不可持續(xù)的水準(zhǔn)。他回憶道，船員的薪資在一年內(nèi)暴漲。他坦言，解決問(wèn)題的關(guān)鍵不是再打一場(chǎng)加價(jià)戰(zhàn)，而是要做好長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和人才儲(chǔ)備。

Pronav始終致力於自主人才的培養(yǎng)與留存。該公司高級(jí)船員留存率超90%，其秘訣並非高薪，而在於嚴(yán)格的排班制度與岸基支持體系。

“船員最看重準(zhǔn)時(shí)休假，”羅爾芬克指出，“若能保障這點(diǎn)，再配合具有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬及和諧的岸船關(guān)係，他們自然願(yuàn)意留下。”他強(qiáng)調(diào)，LNG船隊(duì)管理重在穩(wěn)定與可預(yù)期性，絕不能淪為價(jià)高者得的人力拼湊。

然而，這種穩(wěn)定性可能很快就會(huì)受到考驗(yàn)。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有訂單數(shù)據(jù)與培訓(xùn)體系的分析顯示，到2028年，市場(chǎng)或?qū)⑿枰略?/span>1.8萬(wàn)名持證LNG船員。儘管這一數(shù)字存在爭(zhēng)議，但航運(yùn)業(yè)界似乎普遍認(rèn)同：具備豐富經(jīng)驗(yàn)的液化氣船高級(jí)船員儲(chǔ)備不足，且增長(zhǎng)緩慢。

目前許多運(yùn)營(yíng)商正考慮從油輪或LPG運(yùn)輸船領(lǐng)域調(diào)配人員進(jìn)行轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)，但這可能導(dǎo)致其他船型出現(xiàn)人手短缺。問(wèn)題的關(guān)鍵不僅在於數(shù)量，更在於資質(zhì)要求。

LNG運(yùn)輸船是技術(shù)要求最高的船型之一。為此，國(guó)際氣體船運(yùn)輸與碼頭經(jīng)營(yíng)者協(xié)會(huì)（SIGTTO）已制定詳細(xì)的船員資質(zhì)能力矩陣。有業(yè)內(nèi)人士表示，他們完全遵照這一標(biāo)準(zhǔn)，但若能推動(dòng)租船方與碼頭方統(tǒng)一執(zhí)行這套資質(zhì)體系，人員培訓(xùn)效率將會(huì)事半功倍。

業(yè)界憂慮已延伸至實(shí)習(xí)生艙位和模擬器的培訓(xùn)資源。在2023年底的一場(chǎng)海事會(huì)議上，商船三井（MOL）與UNIservice公司代表均指出培訓(xùn)環(huán)節(jié)已成瓶頸。“培養(yǎng)一名合格的LNG船高級(jí)船員可能需要數(shù)年時(shí)間，”某培訓(xùn)經(jīng)理坦言，“不可能隨便從其他船型抽調(diào)人員就能立即上崗?！?/span>

目前LNG運(yùn)營(yíng)商總體上避免了薪資惡性膨脹，這主要得益於自主培養(yǎng)船員體系以及與海事院校的深度合作。但隨著2026年起卡塔爾能源相關(guān)新船陸續(xù)交付，船員供給壓力將顯著加劇。若過(guò)多運(yùn)營(yíng)商都依賴同一批有限的高級(jí)船員資源，恐將引發(fā)競(jìng)價(jià)爭(zhēng)奪的風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，船員配備問(wèn)題尚未得到解決，只是被暫時(shí)擱置了。

航運(yùn)業(yè)界呼籲LNG運(yùn)營(yíng)商應(yīng)打破船東、船員管理方和租船方之間的界限，通過(guò)多方協(xié)作來(lái)擴(kuò)大培訓(xùn)規(guī)模，並統(tǒng)一資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。羅爾芬克表示，行業(yè)還未達(dá)成這一目標(biāo)，但解決方案是明確的，關(guān)鍵在於行業(yè)能否及時(shí)付諸行動(dòng)。

多家行業(yè)分析機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，全球LNG運(yùn)輸船新造船市場(chǎng)在2022-2024年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，三年間17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船新簽訂單累計(jì)突破270艘，特別是以卡塔爾能源公司主導(dǎo)的“百船計(jì)畫”成為這一輪訂單潮的主要推手，僅其一、二期專案訂單就佔(zhàn)據(jù)了同期全球LNG船訂單總量的四成左右。

除卡塔爾能源公司外，中國(guó)臺(tái)灣省裕民航運(yùn)去年年末也高調(diào)進(jìn)軍LNG運(yùn)輸市場(chǎng)。該公司與日本川崎汽船（K Line）達(dá)成戰(zhàn)略合作，不僅成功購(gòu)置多艘新造LNG運(yùn)輸船，更斬獲長(zhǎng)期大額租約，正向百艘船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步邁進(jìn)。（詳見(jiàn)：裕民航運(yùn)，進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)！）

克拉克森研究（Clarksons Research）數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月全球船隊(duì)運(yùn)力大幅增長(zhǎng)6.2%。截至2024年12月31日，全球共有中大型LNG船舶679艘 ( 不含4萬(wàn)m3以下的小型LNG船舶 )，同比增長(zhǎng)4.1%。從新造船訂單來(lái)看，2024年共達(dá)成77艘LNG新造船訂單。從運(yùn)力交付情況來(lái)看，2024年全球共有61艘新造LNG船交付並投入運(yùn)營(yíng)，同比增長(zhǎng)達(dá)84.8%。

來(lái)源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS