對不少老齡化的海岬型和紐卡斯爾型船舶而言，今明兩年將迎來一場“搶塢大戰(zhàn)”。隨著幹船塢資源趨緊，這批船將不得不爭奪有限的塢修時段，有望對幹散貨船市場的運力形成收縮效應。

根據統(tǒng)計，今年將有超過10%的海岬型和紐卡斯爾型船齡達到15年，意味著她們將面臨強制性的特檢。疊加5年期和10年期特檢的船舶，這一比例將迅速升至海岬型船隊的23%，形成新一輪塢修高峰。

2020 Bulkers首席執(zhí)行官Lars-Christian Svensen在最新財報電話會議中坦言：“我們今年已經親身經歷了幾艘船的塢修挑戰(zhàn)，幹塢搶修潮可以說已經全面啟動。由於商船每五年必須進行一次強制性的特殊檢驗，我們繼續(xù)看到幹船塢的數(shù)量大幅增加。”

據2020 Bulkers預估，僅塢修所造成的停航時間，今年和明年將對市場運力造成1.3%到1.4%的額外損失。而這還未考慮到船廠擁堵和等待時間的因素，一旦這部分影響進一步發(fā)酵，將加劇市場供給面的緊張。

Svensen強調，航運週期往往不是因為需求端出了問題，而是供應過剩才導致市場失衡。“從目前來看，未來三到四年船舶供應情況基本可控?，F(xiàn)階段，海岬型新船訂單量僅相當於現(xiàn)有船隊的7.9%，創(chuàng)下歷史新低。與此同時，全球活躍船廠的產能仍比2008年高峰期低50%，短期內幾乎不可能出現(xiàn)大規(guī)模的新船交付潮，市場供需格局因此具有較強韌性。”

目前，2020 Bulkers旗下六艘船中已有五艘完成計畫塢修，最後一艘預計將在7月前完成。

此前，日本航運巨頭商船三井（Mitsui OSK Lines）也預判，由於船舶供應增長有限，未來一至兩年內大型幹散貨船市場將保持穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。

商船三井幹散貨業(yè)務負責人Kazuhiro Takahashi表示：“目前船廠能夠交付的海岬型新船數(shù)量極為有限。據我瞭解，今年全球僅約35艘新船交付，遠低於歷史平均水準。”他補充道，2010年前後集中交付的海岬型船隊現(xiàn)已面臨特檢期限，這些船齡達15年的船舶必須進行幹船塢檢修。

但當前大型幹船塢資源異常緊張，船東很難及時獲得塢期。Takahashi透露：“部分海岬型船東還計畫加裝脫硫塔，這將進一步延長塢修時間。”

根據規(guī)定，需要進行第三次特檢的船舶若未能在規(guī)定期限內完成塢修將面臨停航。Takahashi強調：“綜合這些因素，海岬型船舶運力供給正日趨緊張。”

來源：海運圈聚焦