在2025年第一季度，全球液化天然氣（LNG）運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入“低迷期”。據(jù)Flex LNG臨時(shí)首席執(zhí)行官Marius Foss在公司一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，截至3月底，已有近60艘老舊LNG船舶被“閒置”或“停擺”，更多老舊動(dòng)力船型也在悄然退出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

然而，聚焦長(zhǎng)期，Foss依然堅(jiān)定看好LNG航運(yùn)未來(lái)。他認(rèn)為隨著美國(guó)多個(gè)專案重啟，LNG運(yùn)輸市場(chǎng)需求將擴(kuò)大。此外，克拉克森也堅(jiān)定的看好LNG市場(chǎng)前景，認(rèn)為LNG運(yùn)輸市場(chǎng)在本世紀(jì)下半葉仍具支撐力。

老舊船經(jīng)濟(jì)性差+市場(chǎng)也低迷=閒置報(bào)廢？

首先，LNG運(yùn)輸市場(chǎng)中老舊船盈利能力不斷下降。Foss指出，目前被停用的多為使用蒸汽輪機(jī)或三燃料柴油電（TFDE）推進(jìn)系統(tǒng)的舊型船舶，這些船舶不僅燃料效率低，而且貨物經(jīng)濟(jì)性欠佳，已不再適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！拔覀冋谀慷靡粋€(gè)趨勢(shì)：越來(lái)越多推進(jìn)系統(tǒng)落後、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性差的LNG船正在被‘停泊’?！?/span>Foss說(shuō)道。

同時(shí)，他還表示，這部分船舶已經(jīng)在市場(chǎng)上“默默掛牌”出售，但因技術(shù)落後、效率偏低，成交可能性極低?！安鸾鈭?bào)廢正變得越來(lái)越現(xiàn)實(shí)?！?/span>Foss補(bǔ)充道。

據(jù)MB Shipbroker最新一期LNG週報(bào)顯示，雙衝程船的平均掛牌租金約為每日3萬(wàn)美元，然而老舊的TFDE船的平均掛牌租金為每日約1.5萬(wàn)美元，租金折價(jià)足足少了一半。而蒸汽船運(yùn)價(jià)更是低至6000美元/天，盈利能力十分堪憂。

其次，LNG運(yùn)輸市場(chǎng)一直處?kù)兜兔云凇?/span>據(jù)信德海事此前報(bào)導(dǎo)，LNG市場(chǎng)低迷，自2024年下半年開始一路下滑，進(jìn)入2025年後運(yùn)費(fèi)直接為0。目前，雖然四月後LNG市場(chǎng)有所回暖，但依然處?kù)稓v史低位。

據(jù)Fearnleys為信德海事提供的資料顯示，15.5萬(wàn)-16.5萬(wàn)立方米的LNG運(yùn)輸船在蘇伊士河以東目前租金處?kù)?/span>13000美元/天，明顯低於70000美元/天的高點(diǎn)，租金降低81.4%；蘇伊士運(yùn)河以西同樣較低為16000美元/天；一年的定期租金也只有2萬(wàn)美金/天。

經(jīng)紀(jì)公司克拉克森同樣對(duì)目前LNG運(yùn)輸市場(chǎng)持不樂(lè)觀態(tài)度。其最新一期LNG研報(bào)指出，現(xiàn)代型雙衝程174,000立方米LNG船的平均即期租金在5月初達(dá)到了每日31,500美元，雖為自2024年10月以來(lái)的最高水準(zhǔn)，但同比仍下降34%。5月以來(lái)市場(chǎng)進(jìn)一步走軟。而蒸汽輪機(jī)船面臨更大壓力：至5月中旬，14.5萬(wàn)立方米船的平均即期租金已降至4000美元/天。

克拉克森指出，船舶閒置、封存乃至報(bào)廢的現(xiàn)象愈加普遍，截至5月初，蒸汽輪機(jī)船型中已有創(chuàng)紀(jì)錄的19%運(yùn)力處?kù)斗腔钴S狀態(tài)。這反映出老舊船型在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下面臨嚴(yán)峻生存挑戰(zhàn)。

而MB Shipbroker則指出，這周有兩艘蒸汽輪機(jī)LNG船——Hyundai Technopia和Hyundai Aquapia（均為137,000立方米、Moss型，分別建造於1999年和2000年），已打包整體出售用於拆解。至此，今年累計(jì)已有5艘LNG運(yùn)輸船被出售報(bào)廢。

市場(chǎng)出清，迎來(lái)新需平衡？

儘管當(dāng)前LNG運(yùn)輸市場(chǎng)處?kù)墩{(diào)整期，Foss認(rèn)為這實(shí)際上正在幫助市場(chǎng)重建供需平衡。他指出，市場(chǎng)正在主動(dòng)剝離最不具效率的運(yùn)力，而這恰好與未來(lái)五到六年即將交付的大量新船形成良性補(bǔ)充。

據(jù)克拉克森資料顯示，目前約有338艘LNG新船正在建造中，其中約九成已獲得長(zhǎng)期租約，尤其大量與卡達(dá)能源（QatarEnergy）項(xiàng)目相關(guān)。

不過(guò)，Foss也坦言，部分原定於2025年的新船可能推遲至2026年交付，進(jìn)而影響整體運(yùn)力供給節(jié)奏。

新項(xiàng)目在路上，LNG航運(yùn)“光明在前”

儘管短期市場(chǎng)低迷，Foss依然堅(jiān)定看好LNG航運(yùn)未來(lái)。他提到，美國(guó)多個(gè)新建LNG出口專案正在推進(jìn)，新的供應(yīng)浪潮正逐步成形?！皩?duì)於Flex來(lái)說(shuō)，這代表著勢(shì)能、信心，也意味著我們未來(lái)將需要更多船舶?！彼f(shuō)道。

被問(wèn)及LNG租船市場(chǎng)前景時(shí)，Foss透露，雖然今年以來(lái)兩衝程動(dòng)力LNG船的成交量為歷年最高，但租金水準(zhǔn)卻“非常低”。以Flex旗下的173,400立方米LNG船“Flex Artemis”（2020年建造）為例，預(yù)計(jì)將在完成計(jì)劃性塢修後於年內(nèi)重新投入市場(chǎng)，公司正尋求長(zhǎng)期租約。他表示，該船已開始吸引2025年秋季和2026年一季度的租家興趣。

MB證實(shí)了租船市場(chǎng)的活躍度，稱：本周已有多艘船舶完成租約或處?kù)丁耙庀蜃赓U”（on subjects）狀態(tài)。

對(duì)於LNG運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)，克拉克森指出，雖然2025年LNG運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)承壓，但2026年或迎來(lái)復(fù)蘇。

隨著出口能力持續(xù)提升，以及在天然氣價(jià)格下降背景下美亞長(zhǎng)途運(yùn)輸回暖，2026年噸海裡需求有望增長(zhǎng)19%，將超過(guò)船隊(duì)擴(kuò)張速度（預(yù)計(jì)為12%）。但也需警惕多種不確定因素，如項(xiàng)目延期、交船延遲及地緣政治變化等可能帶來(lái)的影響。

LNG運(yùn)輸供需預(yù)測(cè)圖（克拉克森）

從奧斯陸退市，聚焦長(zhǎng)期戰(zhàn)略

除了市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，Flex首席財(cái)務(wù)官Knut Traaholt也在電話會(huì)上透露，公司已正式向奧斯陸證券交易所提交退市申請(qǐng)，預(yù)計(jì)該申請(qǐng)將在本季度獲批，最遲將在2025年下半年完成退市。這一決定被視為公司調(diào)整戰(zhàn)略、專注未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的又一重要舉措。

來(lái)源：信德海事