在美國大幅縮減其擬對中國船舶和服務(wù)征收港口費用計劃后，市場信心迅速回暖，國際船東紛紛重啟原本擱置的中國新造船訂單。分析認為，最新措施有效減少了不確定性，中國船廠，尤其是諸如揚子江船業(yè)等船廠有望成為最大受益者。

港口費用方案“縮水”，非中資船東獲廣泛豁免

上周，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）宣布對原定針對中國航運、造船與物流產(chǎn)業(yè)的“301調(diào)查”行動進行調(diào)整。其中關(guān)鍵變化之一，是對大多數(shù)非中資船東擁有的中國建造船舶予以費用豁免。

根據(jù)USTR于4月17日發(fā)布的正式通知，新增了大量費用豁免條款和三年緩沖期，極大減少了對非中國船東的潛在經(jīng)濟影響。（剛剛！美國《301調(diào)查》打擊中國造船，收費實施細節(jié)公布！）

港口費用豁免情形表

此外，USTR原先提議對船隊中中國建造船舶占比超過特定比例的運營商征收額外費用（例如，當中國建造船舶占比超過25%時，每次靠港額外征收50萬至100萬美元）。但在廣泛的行業(yè)反對意見下，最終決定不按艦隊構(gòu)成征收此類費用。

歐洲船東帶頭“投票信心”，訂單熱度重燃

在港口費用調(diào)整后，歐洲主要航運公司迅速做出反應(yīng)，紛紛回歸中國船廠下單造船，用實際行動表達了對中國造船業(yè)的信心。

例如，希臘船東Angelakos（Hellas）近期宣布，其正在中國大連中遠川崎（DACKS）與南通中遠川崎（NACKS）兩家船廠訂造8艘82000載重噸環(huán)保型kamsarmax散貨船。這些船舶將于2025至2028年陸續(xù)交付，用于更新其年輕化船隊。該公司表示，此舉“彰顯我們對創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展和運營效率的持續(xù)承諾”。

根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，Angelakos新一輪建造項目包括2027與2028年交付的新增訂單，而部分訂單價格在2023年就已探討，每艘報價約3900萬美元。這批訂單是其第五輪更新計劃的核心部分，且得到了Lloyd's Register的全程認證和支持。

恒力重工斬獲MSC超大型綠色集裝箱船大單

除散貨船外，中國船廠在綠色集裝箱船領(lǐng)域同樣表現(xiàn)強勁。近日，恒力重工成功與全球最大班輪公司MSC簽訂6艘22000TEU LNG雙燃料集裝箱船訂單，再次體現(xiàn)中國造船在綠色高端船型方面的競爭力。（逆勢突圍！恒力重工斬獲MSC 6艘22000TEU LNG雙燃料箱船大單）

該型船舶不僅在排放控制、能效與航行經(jīng)濟性方面具備顯著優(yōu)勢，更展現(xiàn)了中國船廠在LNG雙燃料設(shè)計建造領(lǐng)域的技術(shù)成熟。業(yè)內(nèi)人士指出，即便在美國持續(xù)向中國船舶征收附加港口費用的背景下，歐洲船東仍堅定向中國下單，反映出對中國船廠的技術(shù)能力、交付周期及成本效率的高度認可。

造船“轉(zhuǎn)單潮”暫緩，中國船廠仍具壓倒性優(yōu)勢

匯豐銀行在其最新研報中指出，USTR修改后的措施不會基于船隊中中國建造船舶的比例施加懲罰，這一關(guān)鍵調(diào)整讓原本轉(zhuǎn)向韓國船廠的“訂單潮”出現(xiàn)回流趨勢。

目前，中國造船廠依舊擁有壓倒性價格優(yōu)勢與完整產(chǎn)業(yè)鏈配套，在中韓日三國中持續(xù)占據(jù)新船訂單的主導(dǎo)地位。

與此同時，MSC、Angelakos等歐洲主流船東對中國船廠的持續(xù)下單行為，不僅是對當前政策調(diào)整的正向反饋，更體現(xiàn)了在全球高端船型建造領(lǐng)域，中國依舊是“不可替代的力量”。

在全球貿(mào)易格局持續(xù)變動、政策不確定性上升的背景下，中國船廠憑借穩(wěn)定的技術(shù)能力與不斷強化的綠色建造能力，依舊吸引著全球頭部船東源源不斷的訂單流入。無論是恒力重工的綠色超大型集裝箱船，還是Angelakos的環(huán)保型kamsarmax散貨船，這些新訂單不僅是對中國造船“硬實力”的認可，更是在復(fù)雜國際局勢下的信心投票。

來源：信德海事