航運界網(wǎng)消息，Flexport稱，歐洲港口擁堵繼續(xù)惡化，不來梅港的勞動力限制“超過了預(yù)期”，利益相關(guān)者的選擇“非常有限”。

歐洲港口擁堵還在惡化

Flexport德國海運高級經(jīng)理Jannik Amstutz表示，“港口情況不同，擁堵平均約5到6天。”

他補充稱，“儘管天氣很好，但降雨太少並不能幫助萊茵河水位，使我們能夠充分使用駁船，尤其是來自安特衛(wèi)普和鹿特丹的駁船。因此，這可能會加劇擁堵?！?/span>

與此同時，馬士基表示，不來梅港經(jīng)歷了“復(fù)活節(jié)、聖靈降臨節(jié)和耶穌升天假期勞動力的急劇和意外下降”。

馬士基警告稱，“儘管計畫中考慮了季節(jié)性變化，但今年下降規(guī)模超過了預(yù)期。隨著更多假日的臨近，預(yù)計將出現(xiàn)進(jìn)一步的勞動力限制。”

為了緩解這些瓶頸，馬士基已將其應(yīng)急措施延長至5月底，“屆時碼頭生產(chǎn)率有望恢復(fù)正常水準(zhǔn)”。

作為應(yīng)急措施的一部分，馬士基將其AE5航線從不來梅港調(diào)整到掛靠Nordic碼頭。值得關(guān)注的是，不來梅也是“雙子星”（Gemini） 網(wǎng)路中的一個關(guān)鍵樞紐。

馬士基表示，“請放心，我們的團(tuán)隊將與碼頭運營商保持密切聯(lián)繫，並盡一切可能控制局面，減少延誤。”

Flexport德國海運高級經(jīng)理Jannik Amstutz警告稱，對於歐洲進(jìn)口商來說，“很難找到其他港口來卸貨”。

他表示，“有些港口的擁堵程度較低，但也有一兩天，所以影響仍然存在?！?/span>

他解釋稱，通常情況下，對於“歐洲部分地區(qū)”的貨物進(jìn)口，包括奧地利、瑞士和德國，“地中海港口一直是避免北歐擁堵的工具”?！暗鞘窃诖巴ㄟ^蘇伊士運河的時候”。

“因此，由於紅海危機(jī)，事實上目前這種方案並不存在，因為前往地中海的運輸時間也更長?！?/span>

他總結(jié)稱，“就目前而言，就運往北歐的海運而言，替代方案非常有限。”

搶運潮下，對美國港口擁堵的擔(dān)憂加劇

隨著中美尋求通過對話緩和緊張局勢，按下90天“暫停鍵”，集運市場也迅速從“停航潮”到“搶運潮”，班輪公司也聞風(fēng)而動，重新調(diào)整運力部署。分析師指出，密集的複航和加班船，可能導(dǎo)致美西港口的擁堵，重現(xiàn)疫情時期的災(zāi)難景象。

JOC的Peter Tirschwell表示，“美西港口對貨物激增反應(yīng)不佳”，他警告說，托運人應(yīng)該預(yù)料到未來幾個月的擁堵和延誤。

根據(jù)航運界網(wǎng)的跟蹤報導(dǎo)，包括以星（ZIM）、地中海航運（MSC）、Premier Alliance和KMTC在內(nèi)的班輪公司已經(jīng)推出了新的跨太平洋航線，或恢復(fù)了因特朗普2.0關(guān)稅戰(zhàn)剛剛按下”暫停鍵”的航線，甚至出現(xiàn)了加班船。

根據(jù)Alphaliner的說法，超過16.6萬TEU的運力將返回跨太平洋航線。

隨著運力的返回和加班船的加入，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen質(zhì)疑某些港口基礎(chǔ)設(shè)施是否“足夠成熟”以滿足需求。

他指出，“展望未來三年、四五年，許多市場的港口基礎(chǔ)設(shè)施將出現(xiàn)一些局限，這意味著有幾艘船額外可用是件好事，因為如果無法進(jìn)入港口，平均需要等待1周，那麼你需要1艘額外的船來提供相同類型的服務(wù)?！?/span>

JOC的Peter Tirschwell也談到了這一點，他認(rèn)為建造港口比建造船舶需要更長的時間，港口基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後於船舶增長，不僅在數(shù)量上，而且在規(guī)模上，他聲稱船舶“太大太快”，這導(dǎo)致了擁堵，使市場容量不足。

他補充稱，“美西港口對貨物激增反應(yīng)不佳……自疫情以來，美西港口結(jié)構(gòu)沒有任何變化，這意味著沒有大規(guī)模的投資，也沒有更強的資訊系統(tǒng)來促進(jìn)貨物激增時的平穩(wěn)流動。因此，隨著貨物激增，通過這些港口的貨物運輸很可能會有所放緩?！?/span>

來源：航運界